现阶段开通的长沙往返西安的高速动车组列车，主要是通过京广高铁、徐兰高铁两条铁路衔接的方式来实现通达。

由于既有徐兰高铁郑州至西安段设计建设之初并没有充分考虑到未来中国高铁的发展情况，股道设置和站台设置都相对比较保守，列车密度已经达到了一定的高度，通行能力十分有限，因此加快实施西安至武汉高速铁路和西安至长沙高速铁路建设，以此来分解徐兰高铁郑西段的通行压力迫在眉睫。

根据长沙市建设米字形高速铁路网相关要求，十四五期间，长沙将在既有建成京广高铁、沪昆高铁、常益长高铁的基础上，规划实施长九高铁、呼南高铁支线、长赣高铁、长衡南高铁、长沙至西安（兰州）高铁等铁路。其中，长沙至西安高铁是本文的主角。

长沙规划的长沙至西安高铁，中间需要经过节点城市湖北襄阳。目前，武汉汉口至十堰段已经建成通车，西安至十堰高铁正在建设当中，襄阳至荆门高铁于2022年9月下旬开工建设，荆门至荆州高铁将于明年2024年建成通车，西长高铁的贯通也就只剩长沙至荆州这一小段了。在长沙至荆州高铁的线路构成上，无论是走岳阳利用京广高铁，还是走常德利用常益长高铁，无疑都需要在湖南、湖北的两座城市之间新建一条铁路。具体怎么走，那还得实施了才能知道。

而湖北方面蓝图之上的的长沙至西安高铁，却是为了契合建设宜昌铁路枢纽而精心设计的一条线路，该线路即为西安—十堰—宜昌—常德—长沙，这条铁路中间需要新建十堰至宜昌段和宜昌至常德段。宜昌至常德段虽然纳入了国家十四五规划，但是并没有开始实施，仍然有不少的争议；而十堰至宜昌段，目前尚未纳入任何国家相关规划，由于中途穿过大巴山脉高山地貌，中间的城镇和交通节点比较少，人口也相对较少，而且涉及神农架国家级自然保护区，所以规划实施起来相对比较困难。

若按照湖北的该线路走，长沙至西安高铁想要在2035年之前贯通基本上是没有可能的。

从长沙的角度出发，由岳阳或常德接入荆州，是实现西安至常德高铁宏伟蓝图、是构建长沙市米字形高速铁路枢纽的最佳选择。