日系中大型SUV在国内拥有相对举足轻重的地位，不过近些年随着国产新能源品牌的崛起，这一利基市场也面临着较大的压力。日产作为日系三强之一，在前不久推出了全新中大型SUV——探陆，新车不仅拥有超过5米的车长，车内座椅也配有6座和7座两种布局，满足了家庭出行场景的各项需求，目前24款车型拥有8款配置，售23.98—30.18万，堪称汉兰达的强劲对手，今天就来看看这款SUV到底有何硬实力？

探陆在外观设计上考虑到了国内消费者对于中庸之道的认可和理解，整个车体造型保持了相对敦实的设计，前脸格栅采用多层次的横向饰条组合，在两侧渐变缩短的设计也让其呈现出倒梯形轮廓，大灯区域则与格栅两侧相互融合，内部均标配LED光源照明。前包围区域带有内凹式的横向筋线，并且通过型面内收让两侧导流槽区域保持立体，前唇上方则为梯形的横向进气口。

探陆的车侧在修长的车体结构下拥有相对协调的各部分布局，车顶区域从A柱过渡后便逐步下沉式延伸，上下窗线分别采用镀铬和黑色饰条进行组合，同时上窗饰条还沿着车顶延伸至尾柱区域，腰身区域并没有采用过于锋利的线条组合，而是利用相对饱满的外扩筋线搭配内凹式的车门来展现整体的立体感，车身裙边和前后轮拱也增加了单独的黑色组件包覆，也在一定程度上增加了整车的硬派气质。

探陆的车尾则在敦实的体态中保持了一份紧致，尾窗顶部增加了凸出的扰流板结构，两侧带有微翘的边角搭配，同时中间留有刹车灯带，尾窗两侧增加了黑色饰边进行环绕，尾灯组利用中部的黑色饰条进行了衔接，下方则配有镀铬字母LOGO，尾门中下部增加了内凹式的筋线，同时后包围整体采用黑色组件包覆，在底部也带有上翘的结构，让整个车尾都带有了收紧的观感，同时隐藏式的排气也顺应时下主流。

探陆的座舱设计相较此前的日产车型在智能化和豪华感上有了一定提升，中控台整体拥有较为厚重的台面轮廓，覆盖上带中部缝线的软性面料，都保证了座舱整体质感，仪表与中控区域均采用液晶屏显示，相互衔接的设计也让其具有了双联屏的观感，在中央控制区还增加了旋钮和按键组合，挡把拥有相对粗壮的握感，侧面也配有无线充电板和储物格来增加日常实用性。

在智能化方面，探陆也与时俱进进行了升级，中控屏内嵌了NISSAN Connect 2.0系统，车机界面采用了直观的矩形卡片布局，集成了超过60项交互功能，在基础应用上涵盖GPS、多媒体娱乐等功能，车内还支持语音控制对应用进行调取和调节。在智驾方面，全系还单独推出了搭载ProPILOT超智驾系统的智驾版车型，在更多雷达和摄像头的支持下，整车也拥有了L2级的辅助功能，进一步提升了日常驾驶的安全性。

探陆车型拥有5130*1981*1767mm的身形尺寸，轴距则达到2900mm，充裕的纵横向参数也为车内乘坐提供了充裕的空间，因此政策也带有6座和7座两种版本，以适应不同家庭的需求。车内座椅宽大饱满，乘坐质感也符合日产一贯的大沙发风格，第三排座椅设计灵活，可以放倒以扩展储物空间，让后备厢拥有159L至549L的容量。

日产探陆改变了日产一贯偏爱的自吸动力，全系均换装了KR20 2.0T+9AT的总成组合，拥有185kW（252Ps）和376Nm的动力数据，但相比德系车型，探陆在4400RPM时才可进入最大扭矩平台，这使得动力在前段输出上同样保持了偏向自吸的线性质感，9AT替代了CVT，在换挡速度和平顺性上依然契合整体动力输出。在底盘悬挂方面，探陆采用麦弗逊和多连杆的悬挂组合，在阻尼调校上保持偏向舒适的风格。四驱版本还配有一套适时四驱系统，虽然整车不具备日系硬派越野那样的强悍通过性能，但应付日常出行的非铺装轻越野路段也是绰绰有余。

写在最后

探陆作为东风日产全新打造的中大型SUV，不仅在舒适度和内部空间表现上满足了家用场景的需求，智能化表现的提升也让其紧跟主流趋势，全新换装的动力也带来不同于以往的驾驶体验，目前探陆全系还有着1.4万左右的优惠，入门款仅需22.58万即可落地，不知道你怎么看待这款探陆呢？