（2024年6月27日，上海）在上汽大众成立40周年之际，6月27日下午，大众汽车集团、上汽集团合作再启新篇。大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的技术合作协议，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，开启合资合作全新篇章。预计自2026年起，并跨越2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

大众汽车集团中国区业务部总经理魏石楠，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽大众总经理贾健旭，大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐，大众汽车集团（中国）副总裁、产品管理负责人高孟天（前排从左至右）参加了签约，上汽集团董事长陈虹、大众汽车集团负责中国区业务的管理董事及大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德、上汽集团总裁王晓秋等共同见证了协议的签署。

一个多月前的5月20日，同样在上海，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，正式启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，全新智能数字平台的生产基地也同步启动更新换代，新车将于2025年下线。随着此次多项合作开发协议的签署，上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善，产品型谱已规划到2030年后。

今年是上汽大众成立40周年，在过去40年的合作中，股东双方携手共进，共同推动合资企业的发展。上汽大众是中国最早的合资车企之一，也在行业中创下了多个第一，参与并推进了中国现代汽车工业从起步到融入全球汽车产业的共同发展与共创共赢。

“我们正在全力推进电动化战略，并已制定明确的路线图。中国电动汽车市场充满活力、竞争激烈，持续加强与上汽集团的战略合作、推动上汽大众产品组合的电动化发展，对我们意义重大。因此，大众汽车集团将继续提供顶尖技术及创新的移动出行解决方案”，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德 (Ralf Brandstätter) 表示，“由此，大众汽车及其强大的合作伙伴将进一步加速上汽大众的转型。我们正拓展纯电动智能网联汽车阵容，并着力在持续增长的插电混动汽车领域加速布局，为消费者提供更具吸引力的产品选择。”

在合作的历程中，上汽集团也始终坚持开放包容、互利共赢的理念，与全球伙伴共建产业新格局，共享变革新机遇。上汽集团党委书记、董事长陈虹表示：“中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换。上汽集团全力发展新智能电动车，智电创新技术行业领先，成功推出七大技术底座，面向未来打造具备‘强劲心、健壮身、智慧脑’的全新科技生命体，为汽车产业转型积极贡献智慧。在中国这片充满活力的土地上，我们将与合作伙伴一起持续不断技术赋能上汽大众，坚持市场导向、坚持技术创新、坚持合作共赢，秉持长期主义，不断推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，不断为全球汽车工业转型发展贡献中国力量，让中国智造的影响力走向世界。”

当前中国车市已成为全球汽车产业重要的组成部分，中国市场新能源汽车、汽车智能化的快速发展，也推动了全球汽车产业的电动化、智能化进程。此次签约，将汇聚上汽大众股东双方的优势资源，助力合资企业产品线的进一步丰富，推动合资企业产品力和创新能力的进一步提升，同时也将为中国消费者带来更多样化的选择。

上汽集团将DMH超级混动技术反向输出至15个品牌，包括大众和奥迪。该技术已应用于荣威D7DMH和D5XDMH，计划搭载于荣威iMAX8DMH。该技术提升动力性能、续航里程和安全性，采用豪华材质，并配备智能驾驶和舱室技术，有信心与竞品对标。

自称达到国际先进水平的“DMH超级混动技术”，继率先在荣威品牌车型上进行示范后，将陆续反向输出到上汽集团包括合资企业在内的15个品牌。这其中包括不乏在消费者层面耳熟能详的大众品牌和奥迪品牌。

这是上汽集团历史上首次大规模实现技术品牌输出。

上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇接受汽势Auto-First专访时说：“目前在新能源赛道上，整个中国汽车工业由大变强，我们深刻感受到新能源赛道可能是中国汽车工业从大变强一个真正的赛道。”

芦勇是在5月10日中国品牌日举行的“DMH超级混动技术”发布会上做上述表示的。芦勇称，上汽集团15个品牌将使用DMH超级混动技术。

新能源汽车市场终究是产品的比拼，是技术的较量。数据显示，2023年我国新能源汽车全年产销超950万辆，其中插电式混合动力汽车产销增速超80%。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH和D5X DMH，后续第三款搭载DMH的车型荣威iMAX8 DMH也计划在今年第四季度上市。

DMH超级混动技术的谐音梗被称为“大美好”，搭载该技术的混动车型，征战国内市场的同时，未来有望在海外市场拥有一席之地。

芦勇称，DMH超级混动技术将是对合资品牌的一次反向技术输出。欧洲市场更关注对汽车本质的要求：安全、舒适、节能、环保。从技术路线及产业优势上，欧洲车企反而没有更多地走混动路线，因此自主品牌得以反向输出。

清华大学毕业的芦勇举例道，若干年前宝马CEO或者丰田章男到清华大学做演讲，往往给学生讲完就走，是为了树立他们在青年学生中品牌形象的人设，但是在新能源汽车时代，他们除了讲，还跟中国企业和高校谈合作，在这条赛道上他们的身段明显放下来了。

芦勇表示，上汽DMH超级混动技术的反向输出，合作包括诸多方面，基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，以及智能网联技术、智驾、智舱都是合作的重点领域。

据了解，上汽已经完成国家级整车试验和认证，DMH热效率做到超过46%。

在荣威品牌率先示范的DMH超级混动技术有多牛，上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰划重点：

第一，在动力上，荣威D5X DMH上用的是1.5T混动专用发动机，提供更高的动力属性，带来更好的爬坡能力、通过性等等。1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现：6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。

第二，该车搭载21.4度电池，为同级最大号的电池。一来纯电续航里程可提高到135KM，二来配备了6kW的外放电，也是同级最大功率的外放电，满足更多电气方面的需求。

第三，在安全上，整车高强度钢使用比例达到79%，超过了行业60%或70%的平均水平，超高强度钢使用比例达到44%，此外，侧气帘是竞品的1.2倍，撞击6秒后保压60%，这是大家看不到的成本。

第四，在品质用料上采用豪华车才配备的麂皮材质，“大美好”不只体现在驾驶性能、超长续航还有燃油经济性上，还体现在乘坐体验上。

第五，智驾和智舱方面，在135科技版上提供了L2级的智驾系统，智舱方面支持一语十意的语音交互功能。

上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭认为，荣威D5X DMH有信心在尺寸、空间、配置与安全等方面，与比亚迪宋PLUS DM-i对标。朴春旭说：“我们在客户可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，坚信这些成本会得到市场和用户的积极反馈。”比如，荣威D5X DMH标定的综合续航里程是1300公里，但是在实际驾驶中能跑出1600多公里。