1988年阿都梨树大桥通车典礼

来源：宣威档案

今年是龙年，1988年也是龙年，农历戊辰年（龙年），距今已经36年了，当年云南省曲靖市宣威县，对就是宣威火腿的宣威，宣威县阿都乡梨树村，修好了一座大桥，大桥通车有个通车仪式，找到了当年的一组照片，颇具历史感。

阿都乡的领导同志与群众们

简朴的典礼主席台

不少群众直接在山坡上观礼

简单而热烈的剪彩仪式

剪彩成功

横幅，锦旗

大桥的样貌，双拱桥，八十年代的常见样式

从地图上查询了一下，阿都乡原来是位于云南最最最最东北的位置，甚至去隔壁贵州六盘水都要比去省城昆明更方便。

是的，不会无缘无故写这么一个大桥，这篇小文也是最近研究北京BJ212找资料的副产品，通车典礼仪式的图片上，好几张是老车。

云南40·00025，小号车，地区领导的座驾吧？

这部军绿色北京BJ212，带防空灯，分体式玻璃，小窗户，看了前几天的推送不难得知，这大概率都是前BJC时期的传统212，但是似乎保险杠上额外增加了两只小灯。

云南40·00107，小号车，县领导座驾？

也是同款BJ212

GA53·1093 白牌，地方公安部门用车

也是同款，但没有小灯，驾驶员一侧风挡的下方，有一处“反光”，那是当时“BEIJING 212”车标的位置。

又一部BJ212，花保险杠，分辨率所限，看不出名堂。不过这张图上硬货不少，比如右侧的涅瓦，以及紧随其后的两部小客车，最远处的蓝色汽车。

两部中型客车的图来了，这是当时西南地区的一个知名品牌。

中型客车侧视图来了，是成都客车厂生产的成都牌CD6700，悬挂86式的大型车红牌

成都牌中型客车的原型车1974年的第二代日产碧莲，它是一代经典，设计者用看起来直来直去的简单线条勾勒出了一部非常有设计感的车身，整车给人以紧实，可靠的感受，特别是补充盲区视线的侧窗设计非常有特点，堪称此车的代表性标志，图为碧莲的官图，还是右舵版。

它有长短不同的轴距，图为碧莲的官图，左舵版。

短轴距当然也被拿来主义了，成都客车厂的型号是CD6600

在上世纪九十年代成都市内的沿街揽客，随叫随走的中巴车车型里，CD6600是非常常见的型号之一。图为已经换发92式蓝牌的CD6600照片，成都客车厂CHENGDU字样赫然可见。

这种车的运营方式是有线路编号的公共汽车（公交车）的补充，当时官方叫“小公共汽车”，民间则叫“中巴车”，几条固定线路，个体户可以承包，因此基本都是夫妻档，男人开车，女人吆喝，途中老板娘正在招呼揽客。因为改变了生产关系，生产力也因此得到了解放，经营者的劳动积极性无与伦比，说人话就是，飞车，抢客，谁开的快谁多卖一张票，因此事故纠纷不断。

长轴距的CD6700则用于在城郊城际线路，或乡镇班车。看车轴，应该能看出它的底盘渊源。

为什么说成都牌CD6600是当时成都中巴车非常常见的型号之一呢，因为二代碧莲车身仅仅在成都就被两个客车制造厂用过，这另一家就是兼并过成都第二客车厂的四川旅行车制造厂，即川旅厂，产品品牌为华西牌，短轴距型号是CDL6602，长轴距型号是CDL6700。

川旅厂的华西碧莲九十年代风靡西部地区，图为一张不用说大家都知道的标志性建筑前，英姿飒爽的解放军同志与建筑合影，一部华西CDL6602倏然驶过。

川旅厂后来被一汽兼并用于与丰田合资，生产国产化柯斯达（考斯特），以及霸道（普拉多）也算是华丽转身了。

最后这张图是一部双排座130，130一度就是轻型卡车的代名词，以八十年代为圆心，国内有众多的130厂家，北二、天津、南京、沈阳算是当年130四大天王，还有双马，星光，蓝剑，茶花，安源等等等等，照片虽糊，车型不难，结尾开放，以后再续。