10月24日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国正在加速“造船崛起”。不仅集装箱船实际上垄断了订单，最近还在环保船舶市场扩大了影响力。韩国造船业对中国的强劲追赶越来越担忧。

英国造船及航运市场研究公司克拉克森的数据显示，今年1-9月全球船舶订单累计为4976万CGT，1733艘。其中，韩国订单量达到872万CGT（份额18%），中国订单量达到3467万CGT（份额70%）。过去10年，中国造船业通过横扫集装箱船、散货船等低价船舶订单，扩大了在全球造船市场的影响力。另一方面，韩国造船业的战略是避免与中国在集装箱船等低成本订单上竞争，专注于高附加值船舶。

然而，最近中国正在向高附加值船舶市场扩张。据韩国产业经济贸易研究院分析，韩国唯一比中国更具竞争力的船型是LNG运输船。集装箱船已处于同等水平，中国在油轮和散货船方面的优势正在进一步巩固。

因此，韩国业界指出，要想在与中国造船企业的订单竞争中获胜，首先必须解决人力资源保障问题。目前，韩国造船业通过超级周期获得了三年的工作量，但无法获得专业人才。韩国一位造船业相关人士表示，“我们正在通过选择高附加值船舶来提高盈利能力，但另一方面，由于缺乏能够建造船舶的熟练工人，我们无法积极接受订单。”

根本问题是离开造船厂的熟练工人不会回来。过去，由于造船业不景气，他们在重组期间离开了造船厂。目前，该行业正试图将他们带回来，但情况并不乐观。他们中的许多人在核电站或半导体工厂的建筑工地工作，据说他们因重组而感到背叛而不愿返回。

韩国人力短缺的问题正在由临时工和外劳来填补。由于他们中的大多数人接受短期培训并被投入生产现场，因此他们的生产力被评估为低于熟练工人。特别是，未来劳动力短缺预计将进一步加剧。韩国造船和海洋工程协会预计，从今年开始，韩国造船业平均每年将出现超过12000人的短缺。预计从2027年开始将需要约13万名员工。