10月25日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，7月全球造船订单排名第一的韩国，在8月和9月以巨大的差距输给了中国。不过，韩国业内分析称，“订单已经充足，且选择性接单主要针对高附加值船型，所以订单数量集中在中国。”

英国造船和航运市场专家克拉克森研究公司的数据显示，9月份中国造船订单占全球总订单量的86%以上（248万CGT，65艘）。韩国仅占12%（34万CGT，14艘）。韩国7月份以40%的份额升至第一，但已连续两个月将桂冠输给了中国。

也许有人担心工作会流失到中国，但韩国造船业和发动机业却处于“一帆风顺”的境地。

首先，今年全球船舶订单累计达到4976万CGT（1733艘），较去年同期的3631万CGT（1657艘）增长37%。

船舶价格也比一年前上涨了9%，韩国造船业主力船型LNG运输船每艘价值2.615亿美元。LNG运输船被认为是高附加值船舶，其价格是超大型油轮（1.29亿美元）的两倍。

韩国三大造船企业（韩华海洋、三星重工、HD现代重工）由于去年以来订单饱和，开始选择性接单。如果说中国是在进行“数量攻势”，那么韩国造船业则选择了“以高价船型接单为主”的策略。简单来说，低价船在中国建造，高价船在韩国建造。

韩国一家造船设备企业的高管表示，“仅限于LNG运输船等高附加值船舶，中国还达不到韩国的技术，因此可以进行选择性承揽。今后的承揽成果虽然单纯的数量很重要，但要根据承揽船舶的价值进行计算。”

与此同时，随着中国造船企业收到大量船舶订单，韩国船用发动机制造商也有望迎来笑容。

HD现代船用发动机和韩华发动机在中国造船厂的销售额中占很大比例，除了韩国造船厂的订单外，预计还会有来自中国的订单。

有专家表示，韩国的技术，例如采用环保技术的双燃料发动机，比中国的技术更好，尽管全球市场份额被中国夺走，但韩国船舶发动机出口强劲。