【商用车新网原创】
编者按：中国卡车节能测试活动，至今已经走过了第十七个年头，从节油到节能，我们经历了中国卡车对于节能减耗越来越高的追求，中国卡车司机群体中也涌现出了一批节能达人和高手，在回顾十七年走过的历程，商用汽车新闻传媒觉得有必要报道这些默默无闻的节能英雄，他们有的从司机蜕变为技术大拿，有的成为了车企专业的驾培师，有的从司机跃升为车队管理者甚至自己当老板，也有的依然在卡车司机这个平凡的岗位中持续发光发热，他们都值得尊敬。从本期开始，商用汽车新闻传媒将开辟专题报道这些达人和高手，发掘他们的故事。
第一期的主人公是吴铁路。
2016年中国重汽节油赛全国总冠军
2017年中国重汽节油赛全国亚军
2018年沃尔沃卡车节油赛中国区亚军
2020年个人申请国家发明专利成功（卡车节能驾驶操作行为的智能化）
2020年东风天龙节气赛冠军
2022年协助中国重汽挑战吉尼斯成功
……
在接受商用汽车新闻传媒采访之前，记者去短视频平台仔细看了吴铁路的每一个视频，在他的个人账号介绍里，正是文章开头那一长串个人荣誉。
可以说，过往经历足以说明吴铁路个人在节能驾驶方面的经验和成就，作为曾经一个专业卡车司机，他拥有近二十年的牵引车驾龄，以及200万公里的行驶里程。爱钻研、不服输的性格，让他在职业生涯以及参与多个节能赛事的经历中摸索出来一套节能驾驶的方法论。
从方法论到探究背后的技术原理，吴铁路通过自己的实践、记录、分析再到改进、实践、记录、分析一轮又一轮的循环往复，终于摸清了背后的技术原理，形成了自己的发明专利，并于2020年成功申请国家发明专利。
吴铁路给自己的技术起了一个名字“齐优智节”，灵感源于他家乡山东当地的方言，秋千的发音与齐优的发音很相似，而吴铁路的发明灵感和技术原理正是源于荡秋千。
凡事就怕钻研二字
我们先来看看齐优智节的技术原理是什么？
齐优智节是卡车节能驾驶操作行为的智能化。它通过卡车巡航功能的控制、设置一定的速度运行区间、最优的能量供给方式等几方面来实现能量的最大化利用，从而达到最终的节能效果。
可以看出，关键就是定速巡航、油门开度以及对荡秋千原理（下坡提速、上坡降速）的深刻掌握从而实现傻瓜式的节能。
在吴铁路看来，傻瓜式很重要，因为只要是人，就会有累的时候。“哪怕是开车很省油的老司机，他也不可能长时间地做到每时每刻开车都很省油，卡车圈内有黄金右脚的说法，来比喻那些很会开车、很省油的司机，可是不是人人都有黄金右脚，也不是黄金右脚就没有累的时候。”
因此，吴铁路萌生了把节油原理固化的想法，一方面各种大赛、奖项佐证了他开车省油，掌握原理，加上他又是爱钻研的性格，一定能把其中的技术弄明白，另一方面这也是职业司机的追求，尤其吴铁路之后转型为培训师，他希望能把好的技术、技能推广起来，能让油耗不因人、因车而异，实现最佳驾驶技术的智能化、集成化应用。
基于这两点，吴铁路研发的齐优智节节能系统应运而生，通过固定油门开度和定速巡航功能的协同工作，来实现节油。“通过一个机械装置，来控制油门开度，达到一定的时速后，系统介入，这个速度并非固定数值，而是一个区间范围，在这个区间范围内油门开度是最合适的，这时就是最低的油耗。”
看似简单的技术，背后却是吴铁路数十年的卡车司机生涯以及对节油驾驶的反复揣摩、数据记录加上一股钻研劲头从而实现的，因此，“齐优智节”节能系统获得了国家技术发明专利。
希望好技术能得到推广
获得专利后，吴铁路最大的心愿就是寻找到合作方，把技术落地应用在车辆上。为此，他谋求过跟主机厂合作，却发现难度很大。“大家觉得我就是一个卡车司机出身，对我持怀疑态度。”吴铁路坦言，而且要进入主机厂实现前装，审核通过流程多、耗费时间长，难度很大。
在经历了几次跌撞和坎坷后，他改变了想法，转而考虑后装，即直接安装在用户的车辆上，包括物流公司和散户，他告诉商用汽车新闻传媒，因为该节能系统不需要对车辆进行大的改动，采取后装是可行的，只不过安装、服务人员成本相对较高。但是直接和用户对接，时间灵活，回馈信息快，资本回收快，尤其达到一定市场覆盖率活可以转而吸引和带动前装市场。
此外，吴铁路也非常希望跟智能驾驶等科技类公司合作，这类公司对于降本增效的技术有着强烈的兴趣，而且他们更开放、更包容。“我的技术不限车辆品牌、燃料形式，手动挡和自动挡卡车皆适用，如果能跟科技类公司合作，可以说是没有进入门槛的。”
但这并不意味着这项技术好抄袭。“这项技术的应对目标可理解为应对车辆行驶阻力。其没有固定行驶车速值。也就是说当车辆付出能耗，车辆所行驶的速度与车辆本身阻力有关。车辆阻力来源包括：车辆载重量、装载方式；轮胎工况；温度；雨雾冰雪特殊天气；高速里程大、路况复杂；车辆具体运营效率要求等……这些为不定值，无法抄袭，这也是齐优智节的最大亮点。”吴铁路说道。
来自实践的检验，也证明了吴铁路所言非虚，重庆某砂石料运输企业的车辆在吴铁路对司机进行培训之前（培训内容为齐优智节节能驾驶原理），气耗是38公斤/百公里，培训后气耗降至33公斤/百公里，吴铁路说，如果这些车辆能批量应用上我研发的节能装置，我相信气耗还能低于29公斤/百公里！
