众所周知，呼南高铁是国家八纵八横高速铁路网中的第五纵，是一条连接“北方草原城市”呼浩浩特市与“南部海湾城市”南宁市的铁路，中间穿越十余个地级行政区，线路走向即呼和浩特-大同-太原-郑州-襄阳-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-南宁，同时也是中西部地区的干线铁路之一。

这条由设计速度200km/h-350km/h多条既有或新建铁路拼接而成的南北高速铁路干线，自纳入国家《中长期铁路网规划》以来，在地方和上级政府的通力协作下，长江以北主干道各路段的建设也已经全部完成。河南省谋划的呼南双通道之一“焦作-洛阳-平顶山”高铁，也计划于今年年内实现动工建设。

目标转移到秦岭～淮河以南地区，让大家干着急的，也就只能是长江以南部分了。呼南高铁长江以南的部分，大致由宜昌至常德铁路，常德至益阳铁路、益阳至娄底铁路、娄底至邵阳铁路、永州至桂林至柳州铁路、柳州至南宁铁路等六条组成。

其中娄底至邵阳段、永州至南宁段为利用既有铁路线路，常德至益阳段已于2022年年底实现了开通运营。长江以南的部分，也就只剩下宜昌至常德段、益阳至娄底段、邵阳至永州段这三个路段没有开工了。

要说及这三条铁路迟迟未开工的原因，无疑就是“缺钱”这两个字！

就当我们一筹莫展之际，4月18日，北京方面传来了好消息——呼南高铁益阳至娄底段启动勘察设计前期挂网招标了。大家盼星星盼月亮，终于盼到了。原以为会被长沙提出的“益阳-长沙-娄底”引入长沙西、长沙南的方案所取代，没想到现实给了长沙一记耳光——国铁出手了，勘察设计招标的金额是2000万。

大家怎么也想不到吧，舆论声音最小的，湖南省不重视的、打算暂缓修建的一条铁路，硬是被国铁集团接手了。一看到湖南省的不主动，国铁断定了是缺钱和建设强省会的缘故。可能是出于同情，也可能是迫于政治压力--为了早日贯通国家八纵八横高速铁路通道，国铁集团才迫不得已开启了这场惊险的接手“烫手山芋”之旅。

邵阳至永州段也在紧锣密鼓地开展项目前期工作，至于什么时候批复工程可行性研究报告，官方也是没有透露半点消息出来。

呼南高铁最棘手的，莫过于湖南-湖北之间的宜昌至常德段了。原计划从荆州接入常德，后来确定了宜昌至常德方案之后，呼南高铁湘鄂界的线路走向也就变成宜昌-石门-常德，现阶段却又出来个宜昌经松滋、澧县至常德的方案。最终会是哪个方案，这可真的说不清。如果是国铁集团接手，我相信就不会有这么多的争议，也就不会拖到现在还没开工了。

呼南高铁的早日贯通，对大家都是一件好事。如果不能在一条铁路中兼顾争议双方的利益，那谋划新通道又何尝不可呢！只是时间先后顺序的问题，又不是以空头支票的形式来骗取信任罢了，但愿权衡利弊。