行政区划中的西北地区面积304万平方千米，约占中国土地面积的32%，包括陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，常被称为“西北五省”或“西北五省区”。在新建铁路方面，目前该地区甘肃省内的兰张高铁武威至张掖段已开始施工招标，计划年底开工，工期3年。

兰张三四线高铁武张段新建正线全长约244公里，线路两端与既有武威东、张掖西站接轨，全线新设朱王堡、金昌南、芨岭西、山丹北4座车站，技术标准为国铁I级、双线、250公里/小时。招标范围包括新建正线DK257+870～DK508+079的站前工程及新建长9.709km的武威联络线单线工程，计划12月26日正式开工。

兰张高铁

本次招标范围还包括了该项目站后工程中的强电工程，包括隧道照明、通信、信号、电力等，计划开工时间为2025年5月，计划竣工时间与站前工程一样。

该高铁是我国今年下半年以来继龙龙高铁武平至梅州段后第二条启动施工招标的高铁，也是西北地区今年首条启动施工招标的高铁线路。那未来两三年内，西北地区还有哪些计划开工和储备开工的铁路项目呢？

在新建高铁方面，西北地区接下来主要还有包鄂榆高铁和太绥高铁这两条高铁线路，这两条高铁从目前来看都难以在“十四五”期间开工，预计需要到2026年左右才有机会开工。

包鄂榆高铁

包鄂榆高铁开工之路比较坎坷，该高铁项目的鄂尔多斯至榆林段与延安至榆林段分分合合，去年的时候又被分拆出来，延榆高铁先行开工，而鄂榆高铁后又与包鄂高铁作为一个项目推进。其实鄂榆高铁作为延榆鄂高铁一部分的时候就已经完成了可研阶段工作，而包鄂高铁则是直到2022年的时候国铁集团才正式启动项目勘察设计工作，今年则仍处于可研编制阶段。

而作为“八纵八横”通道中青银通道补强项目的太绥高铁与包鄂高铁是在同一年由国铁集团启动勘察设计招标，目前预可研已完成，待审查，与此同时项目可研阶段工作也在推进中。该高铁新建线路规划起自阳曲西站，最后在陕西省榆林市境内接入规划的绥德西站，正线全长296公里，设计速度目标值350公里/小时。

而在新建普速铁路方面，西北地区未来几年的开工希望主要寄托在定平铁路、伊阿铁路等2个重点铁路项目上。

定平铁路由于甘肃和宁夏对该铁路的线路方案存在分歧，因此目前项目仍处于项目可行性研究阶段，线路走向的推荐方案还没有确定。宁夏一直在争取该铁路经过固原市原州区，从而可以利用与宝中铁路扩能改造工程共线部分，提升固原铁路地位的同时，减少部分新建线路。而甘肃则争取覆盖人口更多、线路更顺直的经定西市、会宁县、静宁县、隆德县、泾源县至平凉的线路方案。

伊阿铁路

由于该铁路的线路走向，两省区至今没有达成一致，项目的开工时间已经被拖延，何时能开工还得看双方何时能就建设方案形成共识。

位于新疆的伊阿铁路今年9月已进行可研评估和行业评审，可研批复在即。该铁路虽然属于今年计划开工的铁路项目，但预计要到2025年才会全面开工。线路全长约812公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，其中新建的主要是布列开至乌什开段，新建线路长约458公里，其他都是利用既有铁路或改建既有铁路。

另外在铁路扩能改造项目方面，未来3年主要有包兰铁路银川至黄羊湾段扩能改造工程、中卫至平凉铁路扩能改造和青藏铁路格拉段电气化改造工程3个比较受关注的项目。

中卫至平凉铁路扩能改造工程

包兰铁路银川至黄羊湾段扩能改造工程其实并没有列入我国“十四五”铁路发展规划，不过该项目符合国铁集团铁路“联网、补网、强链”，去年直接被列为年内20个计划开工重点铁路项目之一，目前还在推进可研批复中，预计明年可正式开工。

中卫至平凉铁路扩能改造今年已批复全线可研，项目环评也已获批，全线开工在即。该项目是我国“十四五”规划102项重大项目之一，建成后将与包兰铁路连通，实现银川至固原动车直达。

青藏铁路格拉段电气化改造工程的可研鉴修稿已报国铁集团，相关方案已基本稳定，争取年内批复可研，预计2025年全面开工。

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