2018年启动课题研究的中长期铁路网规划（修编），即新时代中长期铁路网规划，规划期至2035年。目前该规划初稿已编制完成，正在进行深化研究工作。而铁路中长期规划主要明确发展战略、网络骨架、通道功能等，确定基础设施空间布局，为铁路长远发展留出空间。

由于未列入规划的项目原则上不得开工，因此不少还处于谋划阶段的铁路项目都在竭力争取能够纳入其中，为项目实施提供上位依据。目前初稿已经完成，从各省公开的信息来看，不少线路已初步纳入其中，但也有部分线路依然没有肯定的回复。不过在规划没有正式发布前，依然有机会，所以还需继续努力争取。

南驻阜铁路区位图（仅供参考）

对于备受关注的南驻阜铁路，驻马店市今年10月在相关答复中明确提到：由于该铁路并非国家主干网络线路，且北距平漯周铁路、南距南信合铁路较近，项目纳入规划尚需继续努力争取。而从安徽省相关的答复来看，该铁路是安徽谋划的沿淮铁路通道的组成部分，并已在阜阳枢纽预留线路引入条件。

目前已部分开工的绵遂内铁路，其实绵阳至安州段目前并没有任何规划依据，也是在争取纳入国家相关铁路专项规划，进入规划后再深化研究线路方案和站点布局等。另外，既然提到了绵遂内贴，那就讲讲遂宁至内江段，该段线路虽然已有规划基础，但项目出资方案及建设模式等还没有形成一致意见，短期内并不具备开工条件。

赣广高铁（仅供参考）

对于赣广高铁，赣州市今年9月在相关回复明确表示：从目前的对接情况了解，项目列入我国新一轮有关规划难度较大，短期内难以实施。主要理由就是，目前赣州与广州间可通过赣深高铁连接广汕高铁形成高铁运输路径，并且仅比新建赣广高铁多15分钟，所以并没有修建的必要。根据规划，赣广高铁起于江西省赣州市，途经广东省河源市，终至广东省广州市，拟按350公里/小时双线客运专线技术标准建设。

规划的兰渝高铁沿线地方对外的公开信息都是表示“待条件成熟后，积极向上争取支持。”这主要还是因为未来重庆和四川东北地区可通过在建的成渝中线、成达万高铁、川青铁路，以及规划中的遂渝城际、绵遂内铁路等通达西北地区。总体来看，兰渝高铁目前仍处于地方层面的前期研究阶段，暂时没有纳入国家铁路相关规划，因此还需继续努力。

西合高铁商洛至南阳段区位图

对于西合高铁，陕西和河南已达成共识共同争取按照商洛西接轨方案将西合高铁商洛至南阳段纳入《新时代中长期铁路网规划（2035）》，不过从陕西省对外的回复来看，从实际向上对接情况来看，目前该项目并没有得到国家层面认可。

利万高铁连接线，即利川至万州高铁连接线，国铁集团表示考虑到该区域涉及安恩张铁路、恩黔铁路等项目入规问题，需统筹考虑予以研究。该连接线线路长约108公里，规划东起拟建的渝宜高铁利川站，西至西渝高铁樊哙至万州连接线，设计时速350公里。

成巴安高铁这些年一直在争取，尤其是2023年沿线地市多次进行了向上争取，但得到的回复要么是“纳入正在修编的《中长期铁路网规划》时机尚不成熟，仍需进一步深入分析论证。要么是“纳入《中长期铁路网规划》修编难度很大，建议继续深化研究。”

十堰至宜昌铁路

十堰至宜昌铁路从向上对接的初步结果来看，由于十堰至宜昌、重庆方向可利用已开通的汉十、郑万高铁和在建呼南、沿江高铁湖北段实现高铁贯通，另外规划新建的十堰至宜昌铁路存在沿线经济据点少、人口覆盖面有限等问题，所以能否纳入规划还需统筹研究。

荆门经随州至信阳高铁，从湖北省的回复来看，随州至信阳已进入我国“十四五”铁路规划，但荆门经随州段高铁，从衔接情况看，纳入我国中长期铁路网规划面临诸多困难。

对于郑州—济源—山西侯马高铁，河南省对规划建设该高铁，继续向两端延伸形成沪郑银通道进行了深入研究，表示经向上衔接沟通结果来看，认为该通道客流和经济效益一般，暂不具备纳入国家相关规划的条件。

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