从1984年上海大众成立算起，外资汽车企业进入中国也有40年时间了，此后世界各大车企纷纷涌入中国抢占这个新兴的汽车市场，几乎所有的国外大品牌车企都陆续在咱们国家建立了合资企业。

这40年间也是咱们国家汽车工业蓬勃发展的40年，这期间自主汽车品牌的强势崛起，还有电动车领域的异军突起，咱们国家的汽车市场迅速由蓝海变成了红海。

一些曾经高大上的国外汽车品牌也受不住销量大幅下滑，不得不退出了竞争日趋激烈的中国市场。

我就罗列出几款已经退出中国市场的外资汽车品牌，这几个汽车品牌不能说在咱们国家曾经大红大紫过，至少曾经也占据过一席之地。只可惜还是没能经受住市场的考验，销量惨淡之后只能黯然的退出中国市场。

三菱汽车应该是我罗列的这几个汽车品牌中知名度最高的了，它也是最早进入我国的一批外资车企之一，曾经与自主品牌广汽集团，长丰集团，东南汽车合作过，不仅如此，三菱对于咱们的自主品牌崛起那可是功不可没。

当年咱们国家的自主品牌刚刚起步，发动机的研发，制造还不过关，急需要引进一套成熟的动力总成，其他的外资品牌纷纷以保护知识产权为由不愿意转卖，只有三菱答应了下来，为此还在咱们国家设立了两个发动机整装厂。

当年搭载三菱发动机的国产品牌就有东南，比亚迪，长城，哈佛，陆风，猎豹，众泰，吉利等等车企，几乎占了自主品牌车企的一大半，随后几家有实力的车企纷纷走上了仿制的道路。并一步步做大做强，像比亚迪，长城，吉利都已经做到了中国自主品牌的头部位置。

三菱在咱们中国也曾经风光过一阵子，早在2003年的时候销量就达到了14万辆，当年的销量可是仅次于南北大众和别克。后来随着三菱汽车的几次大规模召回事件，让消费者对这个品牌逐渐失去了信心，销量也是逐年下滑。

2021年，广汽三菱的销量是6.6万辆，得到了2022年，就只剩下3.36万辆了，进入2023年，部分月份的销量仅仅只有几百辆。终于在2023年10月份，三菱宣布退出中国市场，不得不说这个三菱的退出真的挺可惜的，三菱的欧兰德和帕杰罗都深受消费者喜爱。

菲亚特这个品牌在咱们国家可谓是名不见经传，但这个品牌在国际上的知名度还是挺高的，说菲亚特可能很多人不知道，但是法拉利应该很多人都听说过，法拉利就是菲亚特汽车集团旗下的一个品牌。菲亚特是意大利的一家汽车公司，总部位都灵，该公司成立于1899年，正宗的百年车企。

菲亚特早在1999年就跟南京的跃进汽车(也是一家名不见经传的车企)成立了南京菲亚特，2010年又跟广汽合作成立了广汽菲亚特。有意思的是，菲亚特在2007年就曾退出过中国市场，当年南京菲亚特汽车宣布破产。

不甘心就这么退出中国市场的菲亚特，又于2010年跟广汽合作成立了广汽菲亚特。很可惜的是也仅仅只是坚持了几年，又不得不于2018年宣布退出中国。退出的主要原因当然就是销量太差，2015年，广汽菲亚特还能卖出3.2万辆，到了2016年，直接降为7618辆，到了2017年更是只有2273辆，到了2018年，更是出现了月销量为0的情况，这是要逼着菲亚特撤的节奏。

菲亚特这个品牌尽管在咱们国家属于小众，冷门品牌，那好歹人家也有着豪华车的血统。旗下的玛莎拉蒂，法拉利可都是豪华车，超跑来的，买菲亚特这个品牌的消费者，要么是对意大利品牌情有独钟，要么就是喜欢标新立志。

讴歌作为本田的豪华品牌，其知名度远没有本田那么大，它在国人中的印象甚至都不如英菲尼迪，本田讴歌作为一款纯进口的日本豪华车品牌，入华16年来的销量一直都是不温不火，近年来随着竞争的加剧，连不温不火也成了一种奢望。

据统计，2017年讴歌在华的销量为1.63万辆，到了2018年，下降到0.82万辆，2019年略有起色，为1.48万辆，2020年1.12万辆，到了2021年，销量直接来了腰斩，仅为6554辆，眼见销量持续下滑，却又无力回天，讴歌在2023年正式宣布退出中国市场。

一代豪车讴歌就这么黯然的退出了中国市，背靠着本田这个世界级的车企，在中国这个全球的最大汽车市场居然这么惨淡的收场，多少有些令人唏嘘。有意思的是讴歌在美国的销量却相当不俗。基本上每年都在10万辆以上，2021年超过了15万辆，居在美国销售的豪华车品牌前五的位置。

讴哥这个品牌就品控而言应该是没有一点问题，毕竟本田的质量在世界上都是有目共睹，更何况是本田的豪华品牌。不过讴哥这个品牌在咱们国家的知名度确实不高，别说跟奔驰，宝马，奥迪比，就是跟雷克萨斯，英菲尼迪比都差了一些。

讴歌这款车无论是外观还是内饰，总感觉不像是一辆豪华车，我认为它的外观内饰设计不合乎咱们国人的审美观，关键是它的售价还比较贵，尽管优惠幅度还比较大，可依然让人觉得不值这个价。还有一点就是讴哥的那个车标给我的感觉实在是太丑了，甚至都不如本田车标好看。

克莱斯勒这个品牌跟讴歌有些类似，属于小众冷门品牌，区别只是一个是美国的品牌，一个是日本的，而且讴歌和克莱斯勒都属于豪华车品，克莱斯勒汽车公司可是美国鼎鼎大名的汽车三巨头之一，其他两个一个是通用，一个是福特。

近些年来，美国三大汽车巨头在华的销量都不怎么理想，实际上美国的汽车制造业整体上都在萎缩。要知道福特公司在很长一段时间都是世界上最大的汽车公司，而后就是通用后来居上，那个时候日本的丰田，本田，德国的大众都还是小弟般的存在，哪知道也就短短20年间就风水轮流转了。

美国汽车制造业的萎缩，连福特，通用的日子都不好过了，更何况是排名第三的克莱斯勒，为了提高竞争力，2021年，克莱斯勒(改名为FCA)，菲亚特，Psa合并为一家全新的汽车集团。旗下拥有了克莱斯勒，阿尔法罗密欧，道奇，Jeep，蓝旗亚，玛莎拉蒂，法拉利，雪铁龙，标志等一众品牌。

即便是三家汽车巨头合为一家，旗下十几个品牌居然没有一个在华销量算火的。除了雪铁龙和标志还勉强能够支撑外，其余品牌的销量都只能用惨淡来形容，克莱斯勒是2018年退出中国市场。

这个品牌的退出在汽车市场时连个响声都没有，很多人甚至都不知道有这个品牌，克莱斯勒作为美国的豪华车品牌，跟讴歌的处境相当类似，比起那两个美国豪华品牌凯迪拉克，林肯，其也是垫底般的存在。

很多人知道铃木这个品牌，应该是从铃木摩托车开始的，铃木的摩托车可比这个铃木汽车受欢迎的多，铃木汽车已经退出中国好些年，可这个铃木摩托在咱中国的销量依然是坚挺。早在1993年，铃木就与长安合作成立了合资企业，到2018年，铃木退出中国，也意味着与长25年的合作结束。

与所有退出中国市场的品牌遭遇类似，长安铃木也是因为销量持续性下滑，而后不得不退出中国市场。长安铃木在早些年的销量还是挺不错的，2009年就突破了15万大关，2010年，2011这两年更是突破了20万大关。

那几年也是铃木汽车的高光时刻。此后铃木开始走下坡路，2016年只有11.5万辆，2017年更是只有8.6万辆，到了2018年上半年，就只有2.4万辆了。

铃木汽车销量的持续下滑，其实一点都不奇怪，它主打的是小型车，前些年凭借着轻便小巧，可靠节油的优点，确实风光了一阵子。可随着咱中国老百姓的消费需求改变，小型车的市场也就日渐萎缩。而铃木却始终坚持走小型车路线，不肯为迎合中国老百姓的口味而改变，那销量下滑也在情理之中。

就在铃木汽车在中国市场销量惨淡之际，却在印度市场大受欢迎，2017年铃木全球的销量高达330万辆，其中印度市场就卖了165万辆，贡献了全球销量的一半，这是铃木进入中国25年来都从未有过的销量，铃木汽车在印度市场处于霸主地位，连丰田，本田，大众，通用，福特都不是对手，或许是因为铃木东方不亮西方亮，所以铃木走(退出中国市场)的时候都走的挺硬气。

结束语

上述这5个外资汽车品牌都已经退出中国市场，还有几款外资品牌已经濒临退出中国市场。曾几何时，这些外资品牌是何等的高大上，也就短短几十年的时间，就沦落到在铩羽而归，真是三十年河东，四十年河西。

或许很多人对其中的一款情有独钟，它们的退市虽然是市场优胜劣汰的结果，但多少让人觉得有些可惜。这充分说明了咱们这个市场的竞争相当激烈，也说明咱们国家的自主品牌真正站起来了。