9月29日，成都到资阳地铁S3号线开通，全长38.7公里，运行时间约26分钟，票价最高仅8元！

说实在的，经济总量在全省地市中倒数第3，仅仅跨越千亿关的资阳，居然在全省地级市中率先通了地铁，多少让全省人民有点不服气。

特别是“北绵阳南宜宾”两个经济大市，被人揶揄道：嘿嘿，你们不是全省的副中心么？

这让绵宜两地人民，听了多少有点扎心。

不仅一个资阳，成都至德阳线（S11）、成都至眉山线（S5）、龙泉至天府机场线（S13）正在加快建设。

成眉S5线起于成都天府新区，止于眉山东坡区，线路全长59.14公里，预计2026年12月具备试运营条件。

成德S11线更不简单，起于成都轨道交通1号线韦家碾站，可与1号线、5号线、9号线、18号线、27号线、28号线、32号线、S1号线换乘，北止于德阳市德阳站。线路全长70.87公里，力争2026年底建成。

届时，成德眉资轨道上的半小时都市圈全面建成。

不仅如此，四川正在构建以成都为核心的“两环三射”和“138”铁路交通圈。

“两环”是指成都铁路枢纽环线、成都外环铁路；“三射”是以成都为核心，分别向德阳、眉山、资阳放射出去的三条市域（郊）铁路线。

“138”即至省内和重庆1小时畅达、至四川周边省会城市3小时通达、至国内主要城市8小时通达。

“138”工程，是以成都为核心构建放射状铁路网。

在这个工程中，川青铁路、成自宜高铁等于去年底建成通车，成达万高铁（资阳段）、成渝中线高铁（成资段）、川藏铁路引入成都枢纽线天府至朝阳湖段等正加快建设，成都至巴中铁路成都至三台段、雅眉乐自铁路、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程等前期工作加快推进。

其中，涉及绵阳的是成都至巴中铁路成都至三台段。

成三段走向是成都—金堂—中江—三台，设计时速350公里/小时。

建成后，三台因有绵遂线与绵阳构成半小时轨道经济圈，又因有成三线与成都构成半小时轨道经济圈。

从无到有，一夜之间拥有两条高铁线路，真是“朝为田舍郎，暮登天子堂”，前途不可限量。

建成三线的终极目标，是剑指成都到巴中再到安康，打通了一条直通关中平原城市群、中原城市群、京津冀城市群出川大通道。

当然，十五·五期间，四川积争取和推进将成三线延伸巴中的可能性比较大，能否延伸至安康，尚需纳入国家层面规划。

有关资料显示，为了实施“138”铁路交通圈建设，借助2.15万亿大基建的重大机遇，四川在“十五·五”期间重点推进的铁路项目包括但不限于的有：

1、成都外环铁路一期:包括简州至空港、资阳西至眉山北、寿安至彭州、彭州至德阳北段

2、绵遂内铁路遂宁至内江段

3、遂宁至重庆铁路

4、南充至广安、广安至涪陵铁路

5、汉中至巴中铁路

6、宜宾至西昌铁路

7、泸州至遵义铁路

8、昭通至攀枝花至大理铁路

9、成都至格尔木铁路

10、宜宾(珙县)至叙永、大村至遵义铁路

11、广元至巴中、达州至万州铁路

其中，绵遂内铁路遂宁至内江段和遂宁至重庆铁路与绵阳息息相关。

如今，绵遂内铁路绵遂段正在加快建设，遂宁至内江段、遂宁至重庆段建成后，绵阳将依托遂渝铁路、兰渝铁路、西成客专，构建绵阳-遂宁-重庆-南充-广元-绵阳铁路循环，盘活川西北、川东北和川南经济区间的往来。

同时将绵阳-遂宁-重庆-南充-广元-绵阳铁路循环与“川渝贵”动车环线联通，构建铁路双循环。绵阳“南向东出”和“西向北出”的战略通道全面打开。

这就是绵阳历尽千辛万苦都要争取及早开工绵遂铁路建设的原因所在。

250公里/小时就250公里/小时，开工总比久等好。只要绵遂段一建设，绵阳纵横交错，四通八达的高铁网就盘活了。

在四川，论城市综合实力和重要地位，除了成都，就是绵阳，这是不需要任何争议的。

但无论是高铁时代，还是城市轨道交通建设，绵阳都是高光与隐痛并存。

无论途经绵阳的第一条高铁线西成客专、成绵乐城际铁路，正在建设的绵遂内铁路绵遂段，设计时速都是250公里/小时，成都到三台城际铁路即使按350公里/小时设计，但毕竟没有经过中心城区。

还有已经建成通车的川青铁路，只在在绵阳地域擦肩而过，一个安州站，都是在绵阳市在竭力争取下才建成。

绵阳的城市轨道交通建设，一波三折，之前的轻轨建设，闹得轰轰烈烈，结果暂时搁浅了。一个“暂时”，估计就是很多年。

绵阳为什么在高铁建设上既要、又要、还要？

毕竟是国字号的科技城、国家科技创新先行区、成渝绵“创新金三角”其中一角，四川第二大经济体、成渝第三城，理应与成渝在基础建设和资源配置上享受“等高”或“次高”的倾斜。

当然，绵阳历届市委市政府也在不遗余力地争取。

其实绵阳暂缺时速350公里/小时的高铁线路也不要紧，可以全力以赴争取绵阳南站到安州站的铁路建设，成都至德阳地铁S11线延伸到绵阳。

特别是成都的地铁经德阳延伸到绵阳，这对绵阳的发展来说，又是里程碑意义的大事件！

通过地铁形成成德绵人流、物流和高端服务功能一体化联系，这既是绵阳融入主干优势，变成都虹吸为成都辐射的根本出路。

德阳到绵阳的轨道线路，仅40几公里！

成德绵是四川乃至整个西部地区科技创新的精华、高端制造的精华、城市发展的精华、人才聚集的精华，成德绵城市之间的人流、物流往来，远比成眉、成资繁忙得多，经济体量也要庞大得多，无论从哪个方面算账，都值得贯通地铁。

建成后，对成德绵，乃至全省的高质量发展，都具有极大的推动作用。

当然，这需要绵阳以超常的勇气和久久为功、契而不舍的决心去争取、去奋斗、去拼搏！