不客气地说，当下市场对于坦克300 Hi4-T的期待值，远远要超过市场中任何一款产品。

一方面，燃油版坦克300方盒子造型以及不错的越野素质在市场中打下牢固坚实地基础。

上市至今已有三年半之久热度早就过了，但回过头来看销量依然有着月均8000辆的优秀表现，意味着其已经达到了一个十分稳固的大体量阶段。

另一方面，燃油版车型所存在的高油耗弊端，通过三电系统的融合得到了更好地优化。

目前坦克300的销量一定不是最理想的区间，这主要是因为过高的油耗打消了很大一部分有家庭用车需求的客户群体的积极性，城区使用成本无法匹配日常代步需求，若是能够降低日常通勤成本，再加上新能源的路权优势，必然还会涌入很大一部分客户群体。

用户期望越高，坦克品牌的压力越大。

流量越大所背负的压力也就越大，坦克300 Hi4-T目前就是如此，从车辆确定量产至今已有很长一段时间，但官方始终没有正面发表相关信息，核心则是外界带来的“定价”压力，不少人喊话坦克300 Hi4-T应定价在23万以内。

直到最近坦克官方才正式给出答复，4月19日坦克品牌副总经理谷玉坤发布长文，针对定价以及上市时间问题给出了应承，核心如下：

其一，上市问题。

按照谷玉坤的描述来看，是受制于零部件供应情况，无法保证产能所以无法确定上市时间。

事实上，坦克品牌的产能问题已经属于历史遗留问题，从坦克300首次上市时就明显地反映出产能不足的情况，不少车主等待周期超过90天甚至更长，过长的交付期会直接造成退订的情况出现，按照常理来说，用户等待周期越长，企业收到的退订率越高。

所以坦克300 Hi4-T会尽可能地延后上市时间，同时企业会在前期尽可能生产出更多的新车，通过已经生产出的车型以及正在生产的车型相结合来缩短交付期限。

其二，定价问题。

按照谷玉坤的说法是由于电池包、混动变速箱以及三电系统等配置提高了生产成本，造成价格超出市场期待值。

目前市场中针对坦克300 Hi4-T定价最大的声音则是在23万以内，对比燃油版车型19.98万元起售，相差3万元看似很合理，但40度蜂巢能源的三元锂电池包、9HAT等硬件以及Hi4-T智慧能量管理系统等一系列软件产生的成本一定是超过3万元的。

若是定价在23万以内意味着要侵占除电气化系统以外的利润，站在主机厂角度来看，Hi4-T系统的加入则是“费力不讨好”，无法获取到更多利润的同时还极大程度影响产能，故此坦克300 Hi4-T 23万的定价并不会成立。

我们不妨大胆设想一下坦克300 Hi4-T最终的定价，要根据以下两方面：

一、与燃油版车型的定位相措

燃油版车型售价19.98万元起，加上购置税费用等，落地超过23万元。Hi4-T车型若是要做到定位不撞车，至少落地价格要高出3-4万元以上，考虑到坦克300 Hi4-T享受免税政策，所以单以定位来说，坦克300 Hi4-T的定价会在25万以上。

二、坦克系列车型定价

作为坦克400 Hi4-T的“小弟”，坦克300 Hi4-T也极有可能用高配的价格衔接到坦克400低配车型的售价，错位稀释份额，参考坦克400Hi4-T 27.98万元-28.98万元的指导价格，坦克300 Hi4-T高配车型售价有可能会在27万左右，并参照燃油版车型配置差异推出2-3款车型，定价有望在25-27万之间。

从消费群体的角度来看，车价高5万元能享受免税（接近2万元）、号牌路权等政策，同时Hi4-T系统还能带来比燃油版车型更强的越野性能以及更为低廉的用车成本，还是比较划算的。而站在主机厂的角度，比燃油版高5万元的定价还能够兼顾电气化系统带来的成本提升，确保单车利润点，并且不与燃油版坦克300以及坦克400 Hi4-T定位冲撞，25万起售，27万买顶配才是坦克300 Hi4-T最合理的售价区间。