越野能力曾是硬派SUV的专属特征，如今已发展为评估一款SUV性能的核心标准。随着越野SUV市场的不断演进，消费者对车辆越野性能的期望愈加提高，不仅关注其通过性和稳定性，还对驾驶操控感和乘坐舒适性提出了更高的要求。这一趋势促使制造商在设计与工程上不断创新，以满足市场对综合性能的全面需求。

在这一市场趋势下，德系与美系SUV各展所长，激烈争夺越野新赛季的最强“打野”SUV。德系的宝马X5、奥迪Q7和大众途锐，以及代表美系的全新大切诺基4xe，无疑成为消费者无法忽视的四大选项。为深入剖析这四款豪华SUV的越野实力，我们将从“越野性能的历史溯源”与“空气悬挂配置评测”两个维度进行全面对比，探讨究竟哪款车型能够在越野领域中拔得头筹。

血脉沿革，越野实力也有段位继承

在SUV的竞技场中，历史和传承对于塑造一款车型的品牌形象和市场地位至关重要。它们不仅赋予了车辆独特个性，还构筑了消费者对品牌越野历史和专业技术的信任。这种品牌背书为消费者提供了信任基础，让他们确信所选择的车型不仅仅是一个代步工具，而是一位经历过时间考验、在越野挑战中不断进化的忠实伙伴。而定义了豪华SUV这个品类的大切诺基在1993年发布，从此SUV也有了豪华属性。

1993年，第一代大切诺基（ZJ）发布；

6年后，第一代宝马X5（E53）发布；

9年后，第一代大众途锐（5N）发布；

12年后，第一代奥迪Q7（4L）发布。

虽然德系车型的宝马X5、奥迪Q7和大众途锐的历史并不如Jeep大切诺基那样辉煌与扎实，但它们凭借德国制造的严谨工艺、先进的工程技术和不懈的创新精神，也在SUV市场中确立了自己的一定地位和消费群体。然而，在追溯到SUV的根源和越野性能的纯粹本质时，大切无疑是站在了SUV领域的最前沿。作为此次测评中唯一美系车型，大切不仅是Jeep品牌在豪华SUV领域的开山之作，也是整个汽车行业豪华SUV细分市场的开创者。从1941年威利斯MB的诞生，到今天全新大切诺基4xe的问世，这款车型始终在更新豪华SUV的越野标准。

技术壁垒，空气悬挂也分三六九等

谈及空气悬挂系统，这一配置常被视为豪车的专属标签，象征着汽车制造业中高精尖的技术领域，是衡量越野车豪华感与硬核性能的重要标志之一。我们将以全新大切诺基4xe的Quadra-Lift空气悬挂为代表，详细对比美系德系越野车的空气悬挂系统，深入探究它们在越野赛道上的真实表现。

对比奥迪Q7：虽然奥迪Q7的空气悬挂系统提供了四级别高度调节，但相较于全新大切诺基4xe的五级调节，它在适应不同路况的能力上略显不足。此外，大切4xe采用的前虚拟主销双叉臂+后多连杆设计，在行驶稳定性与舒适度上远远甩开奥迪Q7。Jeep这款车型的“半虚拟转向轴”作为专利级技术，能够提供赛道般的驾驶体验。这是因为A型双叉臂，加上一个叫做Alfa-Link的结构，能矫正由转向角度带来的车轮倾斜，让前轮在任意转向角度都能与地面垂直接触。在弯道中，轮胎可以获得更大的接触面积，获得更多横向抓地力，进一步提升精准驾控体验，并适当减少轮胎磨损。

对比大众途锐：大众途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬挂系统”，支持三种悬挂模式，分别是正常、舒适和运动。而全新大切诺基4xe足足支持5种高度模式，能够支持110mm范围的车身高度调节，可调节范围从157mm到267mm，大大提升了整车在全地形下的适应能力。用户可以根据行驶地形的不同进行调整，畅享全路况、全天候的驾驶乐趣。

对比宝马X5：在豪华SUV市场中，价格与性能的平衡同样是消费者关注的重点。为什么懂车老炮都选大切4xe？其中一个重要原因是：大切诺基4xe在40多万的价格区间，提供了五级可调的主动空气悬挂系统，这一配置在同级别车型中显得尤为突出。相比之下，宝马X5需要在60多万的车型中，才能提供卓越的性能和豪华体验，但要享受到与大切4xe相似的空气悬挂系统，消费者还需额外支付2万的选装费用，总计价格之差，足足能省出一辆小米SU7。

经过多重参考对照，不难看出，全新大切诺基4xe的Quadra-Lift空气悬挂系统具备一定风向标的意义，相比德系豪华SUV，在越野性能、创新技术与性价比上具有明显的优势。时至今日，Quadra-Lift空气悬挂系统仍是全新大切诺基4xe的核心技术之一，成为了国内同级SUV中唯一装备了四轮空气悬挂的诚意车型，旨在为驾驶者提供优越的越野通过性、高速操控性和顶级舒适性。

在不断革新的越野SUV领域，各大汽车制造商，无论是德国品牌还是美国品牌，都在致力于为消费者带来更加多样化的选择。消费者们期待的，不仅仅是一辆能够征服各种地形的座驾，更在寻找一种不断传承与进化的象征。大家希望拥有一款能够陪伴探索未知、享受生活、彰显个性的SUV。其中，全新大切诺基4xe总体表现优异，凭借深厚的越野底蕴和不断创新的技术，无疑在这场“打野”之争中占据了制胜高地。