近日，广州地方媒体向当地政府对电动车放开的政策提出质疑，声称广州应该收回这项政策，当地政府也给出回应称以后会加强管理。

因为当地媒体和市民认识到电动车给广州的交通安全带来了极大的威胁，从事交通运输行业的工作人员也潜心进行研究，发现广州电单车现状极为混乱。

因此才会让广州媒体和市民感到担忧，如果放任电单车数量无限上涨的话，一定会导致广州交通安全危机加重，但仍有极大一部分人认为，广州本身公共交通已经相当发达，电单车数量虽多，但交通事故问题显然不是电单车数量导致的。

上文提到广州公共交通比较发达，但为何仍有这么多电单车存在，并且在短时间内数量突破500万辆?

在这500万辆电单车中，还有不少属于共享单车，然而共享单车数量虽然已然占据电单车一半以上的份额，但仍有另一半也是属于个人所有，也就是518万辆电单车中有近250万辆都处于个人手中。

于是有不少人揣测电单车数量如此之多是因为行驶人员人数也极为庞大，但统计数据表明，广州当地电单车的运营率远不及其他城市。

在上海市，电单车保有量已破300万辆大关，但当地市政府禁止电动踏板车上路，因此电动踏板车数量并不算多，但电动踏板车出行率却高达80%以上。

杭州同样有着300万辆左右电单车的保有量，并且实行电动踏板车和电动助力车一同上路行驶的政策，但杭州电动踏板车出行率也有60%以上。

而广州电单车数量虽然突破500万辆，但却远远没有和上海、杭州电单车出行率相比的优势。

广州市政府曾让出行有困难的人群免费共享电单车，因此一时间吸引了大量不愿自己花钱租用电单车的人共享出行，但广州的市民素质就此暴露了出来，甚至有不少人将电单车随意丢弃在路上造成城市环境卫生恶劣。

当城市环境卫生恶劣导致广州市政府失去了对共享电单车的管理和规范时，不少人将共享电单车随意丢弃的行为视为不文明事件，于是选择购买属于自己的电单车，以避免遭受不酷的行为影响。

就这样，在广州市政府失去对共享电单车的管理两年期间，广州电单车数量飞速增长，伴随着电单车数量增长的还有交通违法行为。

数据显示，自广州解禁电单车政策实施以来，广州街头电单车数量激增，导致人们在交通出行上对电单车的需求量也随之激增。

据当地交管部门统计，开通电单车上路这一年内，广州发生了100多万起交通违法行为，平分到每个月，这个数据是每个月有近9万人违反交通规则。

还有过去一年竟然引发超过1500起交通事故，这些交通事故还不止是电单车自身发生，甚至还有不少行人是在横穿马路时被电单车撞到，造成了数十人死亡的悲惨后果。

除此之外，几乎每个月，广州的电动车都会发生150起电动车起火事件，这样算来，这一年竟然有1600多起电动车起火事件，甚至最高峰时，这一数字竟然达到6488起，死亡人数高达93人。

显然，广州并不是因为电动踏板车数量多才造成如此严重的交通事故，且大多数电动车在发生意外时，驾驶者没有系安全带。

电动车并不需要像汽车一样必须要考驾照才能驾驶上路，因此大多数驾驶者是第一次拿到电动车钥匙，更是第一次开电单车。

大部分驾驶电单车的人群都是广州的在校大学生和外来务工人员，因为前者第一次骑电单车，根本不熟悉交通规则，所以经常骑着骑着就跑到机动车道上，甚至是一边打电话一边骑。

而后者是外来务工人员，在他们工作城市刚解禁电单车，他们就立刻花钱买了一辆，根本不知道电单车上是禁鸣喇叭的，更不知道不能骑上机动车道，更不懂什么是交通信号灯。

于是这样一幕幕不堪一击的驾驶行为，在广州层出不穷，全市都被电动踏板车肆意妨碍自己通行的人群搞得人人自危，甚至还有很多人因为按喇叭被杠臭，甚至还被法拉利车主追车杀人。

只是，小编认为广州电单车数量为什么这么多，显然是公共交通没有满足市民的出行需求。

毕竟广州的公交和地铁都已经覆盖全市大多数地方，然而这样并不能保证所有市民上下班都能有公交和地铁可乘坐。

甚至有不少人每天上下班是在极为偏远的地方居住，公交和地铁根本覆盖不到，因此只能选择骑电单车出行。

还有一些人工作地点在偏远的工业区，公交和地铁接驳工厂的班次极少，因此又只能骑电单车出行。

但更重要的是，广州的年轻人更愿意骑电单车通勤，而不是乘坐公共交通工具出行。

因为电单车可以说是“24小时全天候城乡便利通勤”，这意味着不论什么时候出门，只要你走到停靠点，就能找到适合你的电单车。

并且电单车又比乘坐地铁和公交节省时间。

电单车一般是从家骑到工作地方之间的直线距离，踏板车一般从家骑到地铁或者公交车站再换乘另一个地铁或者公交车，再前往目的地之间的直线距离要更远。

更何况地铁和公交的发车班次也并不是随叫随到，只能耗费时间等待，而电动踏板车随叫随到，更重要的是上车后不受拥挤之苦，出门就能骑，因此电单车用时少又更加舒适。

还有电动车在广州通行过程中遇上堵车的情况，当然是骑电动车穿插着行驶更省时间。

更有甚者，为了在高峰期骑电单车不受阻，他们经常提前一两个小时出门，这样他们的运动量的确显著增加，但运动量倒是显著增加了，健康问题也随之而来。

由于每天都提前一两个小时出门骑电单车，这就很容易导致电动车骑行者补充不到充足的睡眠时间。

年轻人总会觉得自己身体好，不用担心缺少睡眠时间影响健康，但缺少睡眠时间不仅会导致年轻人的身体处于亚健康状态，还会导致年轻人的工作效率随之降低。

最可怕的是，经过多日的睡眠不足后，年轻人的身体本就处于亚健康状态，必然对工作效率造成了影响，这时他们就会选择喝更多的咖啡和能量饮料来补救身体状态，殊不知这样只是更加影响身体健康。

电动踏板车本身在广州的出行频率是极低的，不仅抵挡不住广州的电单车数量，更抵挡不住广州的交通事故发生率。

无论是因为上文提到的踏板车驾驶者的不文明行为，还是电动车在行驶过程中遇到其它危险因素，都能导致电单车发生危险，但这并意味着电单车自身并不能上路行驶。

我国并未禁止电单车上路行驶，自然也无权对个人财产进行查扣，因此使电单车始终处于管理无法约束的状态。

而电动车数量如此之多，轻易禁行带来的是大量的社会矛盾，甚至是黑市交易。

如果不容易禁止电单车上路行驶，那么是不是就不应该禁止电动踏板车上路行驶?

小编认为，广州应该加强对电动踏板车上路行驶的管理，但并不意味着要禁止电动踏板车上路行驶。

可以考虑借鉴其他城市共享出行的成功经验，在不妨碍市民通勤的情况下，实施更加严格的电动踏板车上路行驶的管理政策。

既能避免交通违法行为又能不妨碍市民通勤，更能为市民创造一个更加安全高效的通勤环境。

电动踏板车通行上路行驶的主要危险因素并不是电动踏板车存在的必要性，而是驾驶者安全意识的缺乏，还要有吸引更多年轻人爱骑电单车上下班的骑行计划。

因此首先应该加强对电动踏板车驾驶者的培训和考核，政府应考虑限制电动踏板车数量。

选择骑电动踏板车，工作、学习任务都没问题，但要有空闲时间，不能影响健康。

其次是政府应该考虑出行计划，更加强大的共享出行计划，更安全更高效。

最后要加强电动踏板车的安全技术，还要提高公众对电动车使用的健康风险认知。