8月9日，上汽集团发布7月份产销快报，7月上汽集团整车合计产销分别为23.75万辆、25.15万辆，同比下降42.57%、37.16%。

7月份，上汽集团新能源汽车销量为 71,106 辆，同比下降 21.85%。公司出口及海外基地销量为 81,766 辆，同比下降 15.77%。

上汽集团旗下有上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资公司。自主品牌载体是上汽乘用车，拥有“荣威”和“MG”品牌。

上汽集团还有电动汽车独立子公司飞凡汽车。纵观上汽集团全系品牌，7月份几乎是全面下滑。

具体来看，上汽大众同比下降18%，上汽通用下降82.42%，上汽乘用车下降29.95%，上通五菱下降31.72％，上汽大通下降23.34%。

上汽集团唯一的亮点是，智己汽车销售了 4,180 辆，同比增长 142.74%，实现了低基数上大幅度增长。

1-7月上汽集团累计销售2078438辆，同比下降16%，前七个月累计销量虽然还是国内车企第一名，但和第二名比亚迪之间的差距，正在急速缩小。

实际上，上汽集团已经连续两月被比亚迪超越，按这个趋势，极有可能交出蝉联18年的销量最高车企的宝座。

今年以来，上汽集团、比亚迪二者一个向上、一个向下的趋势明显。从4月份开始，上汽集团销量在环比上就已经开始连续下滑，至今已持续下滑4个月。

作为连续 18 年蝉联国内整车销量第一的大型汽车集团，上汽集团自 2018 年销量峰值后，已经连续 5 年下滑。

有网友点评，上汽集团不止是灵魂丢了，连肉身也快没了。

上汽集团销量大幅下滑的背后是合资车在国内市场的愈发颓势，以及旗下整体品牌口碑的下降。

市场表现上，上汽集团已经疲态尽显，尤其是旗下两大主流合资车企上汽大众和上汽通用，销量数据已经处在历史级的低位。

合资板块下滑，上汽集团将“自主品牌、出海、新能源”称作其新时代拉动销量增长的“三驾马车”，但从其现状来看，“三驾马车”也各临挑战。

尤其是自主品牌的出海正遭到欧盟政策的阻挠。作为国内汽车出口大户，上汽集团将面对国际新形势下的关税大考。

7月10日，上汽集团原董事长陈虹正式卸任，王晓秋接任，贾健旭则接任王晓秋此前的上汽集团总裁一职。

王晓秋新官上任后，对整个上汽体系的管理层进行了重新洗牌。继上汽大众总经理调整后，又将“手术刀”对准了上汽通用。

8月9日，上汽通用官宣， 原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。

原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。

原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

再说几句

作为曾经的合资霸主，上汽集团在新能源时代疲态尽显，对于过往的高光时刻也不得不叹一句：忆往昔峥嵘岁月“愁”。

一旦江河日下成为不可逆的趋势，轻则换人重则淘汰，当然，这需要一个过程，百足之虫还死而不僵呢。