前有5月1日广东梅龙高速坍塌导致48人死亡，后有7月19日陕西丹宁高速桥梁坍塌致12人遇难，初步核实还有31人失联。

高速公路上发生事故一般都不是小事故，特别是晚上发生了这种突发性事故，往往会造成重大的人员伤亡。

事发路段位于陕西省商洛市柞水县境内，当天该区域下了暴雨，造成山洪爆发，河水暴涨。

事发地点正好是处于河道上的高架桥，可能是暴涨的河水导致桥墩发生倾斜，桥面坍塌落入了水中。

事发时正好是晚上八九点钟，高速公路上是没有路灯的，晚上能见度低，虽然有车灯，但高速上的车速起码有100码，等发现桥面有异常时，已然来不及刹车。

像这种桥下是河流的情况，掉下去的人员升黄的可能性渺茫，目前搜救队已经发现了12名遇难者的遗体，7辆车的残骸，初步核实有17辆小车和8辆货车掉下桥，31人失联。

据一位亲历者讲述，他当晚9点多钟行驶到该路段时，发现前方有几辆车停在应急车道上，他以为发生了交通事故，就减慢了速度，此时应急车道上的几个人不停的朝他挥手大喊，叫他停车。

刚开始他还以为是这几个人向他求助，便停下车一问，正是这一举动救了他自己。原来是前方道路出现了坍塌，他于是将车停在应急车道上，也加入了拦车的人员中。

然而，令人痛心的一幕发生了，尽管他们站在应急车道边不停的向来车挥手呼喊，试图阻止车辆继续往前行驶。却仍然有不少的车主无视他们的喊叫，继续向前开去。

只能眼睁睁的看着车辆掉下桥去，车子瞬间被湍急的河流吞噬，只怕是凶多吉少了，这些亲历者直面死亡的发生却无能为力，是多么无助又痛心。

换一个角度来看，这也是可以理解，高速上是严禁停车的，停车扣分罚款是免不了。特别是晚上在行车道上停车，那更是相当危险的，弄不好来一个追尾那就摊上大事了。

非紧急情况，高速公路应急车道也是禁止停车的，随便一停那就是几分几百元没有了。

我想大部分司机看见高速路应急车道上有人摇手呼喊，凭经验会认为对方的车出现了故障，或者是发生了交通事故。这些人是在向过往的车辆求助。

压根儿就不会想到前方路面会出现塌方。考虑到停车会扣分罚款，还有安全隐患，也担心这些人的求助会引来麻烦和人身安全，大部分人都不会理会，直接一脚油门就冲了过去。

不得不说，那些被喊停却没有停车的司机们是被自己的经验和教条给害死的，这倒是让我们不得不思考一个问题:在高速上遇到前方有人摇手呼喊，在不清楚情况的下，要不要冒着被扣分罚款的风险将车停下来呢？

眼见站在旁边大喊起不到什么作用，很多车辆无视他们的拦停冲过去，一辆接着一辆的掉下去，那可是一个个鲜活的生命，当时的情况是万分的危急。

他们又不敢直接站在行车道上拦，于是有人出主意，将车横在行车道上将路全部堵死，大家说干就干。

这一招果然奏效，后面的车看见前方的路被车子堵死了，也都纷纷打开双闪停下了车，大家来到断桥上。

往下一看，发现湍急的河流中隐约有一辆小车漂浮着，无奈河水很急，加上桥面跟河面有较大的落差，一时半会儿也想不到救援方法，只能站在那里干着急。

随后，警方和救援队也赶来了，警方迅速封闭了双向车道，并随即展开了救援行动，附近的村民也纷纷赶来助阵。

截止到目前，第一个幸存者被发现了，当时他那辆车载着7个人，正在高速上疾驰，司机没注意到前方路面已经坍塌，等发现情况时以为时已晚，车子飞速坠入了河中，洪水瞬间将车辆淹没。

这位幸存者也是命大，车子落水后，他奇迹般的竟没有受伤，也没有被巨大的冲击力撞晕，冲击力击碎了他旁边的车窗玻璃。

反应迅速的他随即从窗口逃了出来，无奈水太大太急，他在洪水中奋力挣扎，慌乱中碰到了树枝，随即他像抓到了救命稻草似的紧紧的抱住树枝，这才避免了被洪水冲走。

回过神来后，他立马大声呼救，恰巧旁边有个村庄，有村民听到了一个人的呼喊声，随即这位村民又叫来了十几名村民，大家又找来了一根十几米长的绳子施救，这位幸存者才最终得以成功救出。

劫后余生的他不禁悲痛失声，他们一行7人只有他抓住树枝才得以幸存了下来，其余6人均被洪水冲走，估计是凶多吉少了。

此次事故震惊了全国，中央总书记，国家主席，中央军委主席习近平高度重视并做出了重要指示:当务之急是全力抢险救援，千方百计搜救失联人员，最大限度减少人员伤亡，并妥善做好家属安抚等善后工作。

国家应急管理部部长亲率工作组赶赴现场指导救援，截止20日上午，国家已投入救援人员736人， 投入了76辆救援车，18艘舟艇，32架无人机。

交通运输部也启动公路交通突发事件2级应急响应，并成立了应急工作领导小组。

据了解，这条丹宁高速公路建成没多久，不存在的年久失修这个问题，事发路段是建在河面上的高架桥，在建造时就应该考虑到抗洪水冲击。

而且前段时间有关部门也进行过防涝排查，按道理说不至于一场强降雨就连桥面都断裂坍塌。这问题到底出在哪？希望有关部门一定要彻查此事，并严惩责任人。

此次重大事故也在网上引起了热议，有网友就直言，高速公路建设层层转包，各总包，分包既要保证有一定的利润，还要维护好关系，这工程造价层层扒皮，是很难保证工程质量的。

不过我认为这不是症结所在，因为这种层层分包的工程建设模式并非咱们国家所独有，很多国家也都是这么一个模式。况且，像这种国家层面的大工程，各安全质检部门也来不得半点马虎，这工程质量还是没问题的。

目前咱们国家的高速公路里程已经超过了18万千米，妥妥的世界第一，十几万公里的高速公路里程，像路面塌陷这种情况我印象中也就今年发生了两起，说明这是小概率事件，也说明咱们国家的高速公路工程质量是值得信赖的。

当然，尽管这是极小概率事件，但一旦发生，那就是群死群伤的重大事故，这两起事故均造成了数十人死亡，也就意味着几十个家庭支离破碎，影响不可谓不大，此类事故预防要远比救援重要，防范于未然才是关键。

我倒是认为能否给高速公路装上一套传感设备，从技术层面上来讲，以目前的科技水平是完全没问题了。 只需要给高速公路沿途装上这种传感设备，一旦出现桥面坍塌或者是泥石流堵路，或者是发生交通事故。

传感器就会第一时间检测到，然后就像火车的铁路沿线的红绿灯一样，事发路段绿灯瞬间转为红灯，司机大老远就能发现，这样就能最大限度的避免此类事故的重大伤亡出现。