面对欧盟的反补贴调查，以评估是否需要征收关税。外资车企纷纷表态要谨慎对待，欧洲销售者甚至对中国电动车的认可度提高。国内车企在比亚迪表态不怕查之后，也开始发声，长城汽车已率先提交应对材料，并加快在欧建厂选址。

欧盟对中国电动汽车的反补贴调查正在进行中，不仅让中国电动车企业充满了未知和不确定性，外资车企同样受到不小影响。宝马汽车公司首席财务官瓦尔特·默特尔警告称，不要在欧盟范围内对中国电动汽车征收惩罚性关税，并担心中国会采取反制措施。

德国大众汽车集团和保时捷集团的首席执行官（CEO）布卢默说：我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲以外的竞争。打不过，就耍赖？这样的行径让人不齿。

10月初，比亚迪执行副总裁李柯表示：“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。”不怕查，将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。

身为国内新能源车企“扛把子”，比亚迪的率先表态是责任也是担当，当时车市观察就认为，可能会有更多车企站出来，积极应对不合理的调查，只是没想到第二家表态的车企还是私营车企—长城汽车。

10月23日，长城汽车总裁穆峰表示，“对于欧盟反补贴调查，长城汽车率先应对，已经于本月11日第一个提交应对材料。中国汽车出海会坎坷，但我们坚定不移，加快出海步伐！”，相对比亚迪高管发声，长城汽车已经向欧盟委员会提交了应对材料。提交材料的时间节点在10月11日，但是长城汽车并未声张。

长城汽车深耕海外市场，销售网络覆盖全球，已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，至今海外累计销售超130万辆。今年1-9月，长城汽车海外总销量超过21万辆，同比增长近90%。不过，在欧洲市场销量占比并不高。

2019年，长城汽车在俄罗斯建立了图门工厂，生产F系列和H系列车型，除了在俄罗斯销售之外，再就是出口欧洲市场，但是随着俄乌冲突加深，这一出口战略应该是被打乱了节奏。魏牌日照工厂也有出口欧洲的打算。

其实，长城汽车对欧洲市场垂涎已久，但是真正走进欧洲还是去年的事。去年10月17日开幕的巴黎车展上，随着众多国际车企巨头的缺席，但是以长城汽车却高调携摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）两款车，欧拉带去了好猫、好猫GT、闪电猫等车型参展，宣布正式登陆欧洲市场。

当然，这已不是魏牌第一次踏足欧洲，虽然品牌发布不久就参加了当年的法兰克福车展，但是真正在欧洲销售开来还是去年，计划在欧洲实行“协作直营”的模式。新能源汽车赋予的时代红利，助力不少中国品牌开始走出国门，一头扎进了欧洲市场。当时，已有蔚来、岚图、小鹏、红旗等多个品牌。

不过，对于欧洲市场的销量，长城汽车并未单列明细。有据可查的是，去年11月21日，第一批300辆摩卡PHEV（Coffee 01）在上海港整装完毕，正式发往欧洲。魏牌表示，此次300辆车将在德国市场交付首批用户。

长城汽车表示在欧洲，已投放魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉好猫三款新能源车，2024年会引入更多车型。同时，长城汽车已经开始快速推进欧洲工厂的选址工作。

比亚迪汽车表态，长城汽车正式提交应对材料，两个车企都是积极应对调查。当然，两者在欧销量并不大，尤其是电动车销量，但是敢于发生一个态度。毕竟，现在汽车产业早已形成“你中有我，我中有你”局面，需要一个公平的、开放的贸易环境，单一调查和制裁不符合双方的利益。随着更多中国车企表态，压力就会反转回到欧盟这边。