“其实长城汽车完全可以通过降价换取销量的提升，每个品牌可通过打价格战的方式实现1-2万辆销量提升，但长城汽车没有这么做。”--长城汽车首席增长官李瑞峰。

“我们在新能源上绝不靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示。

主流汽车品牌开始对价格战说不，已经厌倦了这种毫无技术含量的打法？

今年以来，汽车行业经历了空前惨烈的价格战，一辆原售价21.19万元的东风雪铁龙C6，政企综合补贴9万元后，“六折”即可入手。可以说，神龙汽车打响了价格战的第一枪，之后多个车企都加入了价格战行列。

东风本田、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、吉利汽车、长安汽车等多个品牌相继推出优惠，甚至新能源车也加入这场混战。可以说，在这种无差别的狂轰滥炸之下，没有谁能置身事外，无非就是主打参

战，还是被动应付的区别。

不可否认，上半年的价格战，在一定程度刺激了汽车消费，释放了市场的消费潜力。不少热点车型都是被“一抢而空”，甚至还有外地组团前往购车的盛景出现。但是，很快就出现了反弹，不少车主开始观望，对于价格战的预期有所提高。

看车的人多，下单的人少，成为一个怪现象。拿出来做促销的车型少，心仪的车辆不降价。老款燃油车大降价，新款车型咬住不放。消费者对于虚假降价之下的现象不感冒，买的没有卖的精。

从本质上来说，价格是由供求关系决定的，是市场经济的核心调节机制之一，是市场优胜劣汰的主要手段，而不是人为的操纵。今年之所以出现空前的价格战，反映了汽车市场的供需出现了问题。汽车不断生产，消费需求不足，导致了生产供给过剩和需求不足之间的矛盾。

当然 ，也有车企是因为，新的排放标准“国六B”将实施，急于在到期之前将库存车清理出去的打算。可以说是各方不同的打算，助推了价格战的气氛。李瑞峰也认为，价格战和内卷，是大浪淘沙和头部聚集的必经之路。

但是，经过近半年的厮杀，车企开始反思自身，价格战是不是值得，是不是有必要继续。对于任何一家企业来说，打价格战无疑是短期内提升市占率的好法子，但这会透支自己的利润和溢价水平。

李瑞峰认为，长城汽车并没有盲目的进行大水漫灌式的降价，而是从体系力出发通盘考量，这便是体系力作战的意义。长城汽车月销过12万辆，这是长城汽车整个大体系大兵团作战的共同结果。

“我们在新能源上绝不靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示。

“打价格战会突破道德底线，导致人们什么都能做出来。汽车产品是人命关天的，如果简单地追求价格，很危险。”李书福对于价格战表示不能突破道德底线，打基础、练内功才能提高企业的综合竞争力。

价格战是一把双刃剑，是不可长久的战略。每个车企都有自己的长短期目标，价格战在短期内有一定的成效，但是短期的透支消费能力，无疑是饮鸩止渴的行径。风物长宜放眼量，，长城坚持体系造车，5大品牌加深耦合性。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，比起价格战，更应该去打质量战，技术战，品质战，服务战。奇瑞将持续聚焦新能源与智能网联发展，以技术持续创新突破，从而实现跨越式发展。汽车行业竞争结束百米赛跑，进入一个马拉松式竞争的时代。