合资品牌终于有真正意义上的智能汽车了。

10月26日，长安马自达旗下首款B级新能源动力轿车“EZ-6”正式迎来上市。该车共推出增程、纯电两种动力形式的7款车型，售价区间为13.98万～17.98万元，比预售价区间低了2万元以上。

在2024年底前下单马自达EZ-6的用户还可享受至高价值3万元的8重EZ尊享礼包，包括至高1万元的换购礼、价值7999元的终身零自燃安全权益、价值5000元的选装基金、价值3999元的蓝牙充电桩等。

在马自达EZ-6上市发布会现场，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹表示：“马自达将通过提供创新的产品来实现在华业务的再次增长，EZ-6正是我们这一决心的象征。继EZ-6之后，计划在中国投放的第二款新能源车型的研发也在顺利推进中，我们做好了为中国客户提供更多选择的准备。”

对于马自达来说，EZ-6无疑是一款开启在华发展新时代的产品。虽然已有不少合资品牌推出了旗下的新能源汽车产品，但在智能化方面，EZ-6的水准可以说比其他对手都高出至少一个Level。

马自达EZ-6在智能化方面的能力提升，主要得益于它来自长安汽车的EPA新能源平台。

来自长安汽车的智能、电动优势和来自马自达的设计、驾控优势，让人们对由EZ-6开启的长安马自达“合资模式 2.0”时代有了更高的期待。很多人不知道，他们对自己未来的期待还要更高。

虽然基于全新平台打造，但看一眼EZ-6就能立刻感受到，它是一台来自马自达的产品。车头修长的前机盖、飞翼式车灯造型、不规则七边形的进气格栅造型等，都延续了马自达的“魂动”设计理念。

马自达EZ-6的大灯采用分体式结构，主光源隐藏在日行灯下方，而围绕前格栅的灯带，配合两侧形似羽毛造型的光源，形成了名为“光之翼”的LED灯组。前脸中央的马自达Logo也可以点亮，展现一定的未来感。

从侧面看去，电动化平台带来的短前后悬设计让马自达EZ-6展现了更多的运动感。车辆顶部则采用较为平缓的线条，让车内乘客获得更好的头部空间。此外，车辆的窗线和腰线比同级别的马自达阿特兹更加平直，侧裙与车身采用撞色设计，让车辆显得更加修长。

车身尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高分别为4921mm、1890mm和1485mm，轴距为2895mm。所有尺寸数据方面，这款新车都比同级别的阿特兹更大。

车尾方面，马自达EZ-6采用溜背造型，搭配贯穿式尾灯组以及小鸭尾造型，让尾部层次更鲜明。“炮筒式”尾灯组造型也延续了马自达的经典设计语言。电动尾翼和尾部下方的扩散器造型，进一步彰显了车辆的运动性。

马自达EZ-6的内饰设计采用了新能源车型常见的简洁风格，方向盘、中控出风口造型沿用了马自达品牌的高辨识度设计元素。高配版车型还使用了大量的皮/翻毛皮拼接材质，增加了一定的豪华感。该车还搭载了14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排零重力座椅、全景天幕等豪华配置。

长安马自达还为EZ-6的第二排乘客提供独立的空调温区，控制面板两侧按键还可分别控制电动遮阳帘和副驾驶座椅。空调出风口下方还设计了1个Type-C充电口。

最值得一提的是，相较于其他合资汽车品牌同级对手，马自达EZ-6在智能座舱和智能驾驶方面展现了明显的竞争优势。

智能座舱方面，马自达EZ-6中控台没有设计物理按键，操作主要靠悬浮式的14.6英寸屏。该车的车机系统内置8155芯片，屏幕操作集成了空调、座椅、娱乐等功能的控制，座舱还支持13种场景模式切换。该车还搭载了50英寸AR-HUD全息增强显示系统。“Hi MAZDA”语言系统支持四音区智能语音识别，一次可执行多条指令。

智能驾驶方面，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持L2.5智慧行泊辅助系统。该车拥有自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助功能，还支持360度全景影像和180度全景底盘系统。

动力方面，马自达EZ-6拥有增程和纯电两种动力。增程版车型搭载最大功率70kW的1.5L增程器，功率为160kW的电机，配备容量分别为8.99kWh和28.4kWh的电池组，纯电续航里程分别为105公里和160公里，最大综合续航为1301km。

马自达EZ-6纯电车型搭载最大功率190kW的电机，配备56.1kWh和68.8kWh两种容量的电池组，CLTC续航里程分别为480km和600km。两种动力版本车型的最高车速均为170km/h。

很多人可能不知道，马自达是目前唯一一家拥有上百年历史的日本汽车品牌。这家由松田重次郎在1920年创立的企业，以其深厚的运动底蕴在全球汽车市场拥有大量的粉丝。

马自达在历史上的经典车型“MX-5”、转子发动机技术，在大批汽车迷们心中的都有着极高的地位。也由于对于运动、对于发动机技术的坚持，让马自达在全球不少市场都收获了良好的口碑和市场反馈。

马自达与中国缘分最早可以追溯到1932年。彼时，马自达就已将旗下刚推出不到一年的全钢制货运三轮车MazdaGo出口到中国的大连、奉天、青岛等地。

1992年，马自达正式开启大批量进入中国市场的时代。1988年，海南被从广东省划分出来，独立成省。彼时，来中国考察的马自达看中了海南一个由福特投资的工厂，海南马自达应运而生，这个合资企业共同推出了福美来、普利马两款车型。

然而，由于马自达合资的海南汽车生产厂一直没有拿到轿车的生产许可证，便于1997年与一汽集团合作，成立一汽海南马自达。2005年，一汽获得了马自达6的生产权，并全球同时推出上市。该车一上市便引起全球剧烈反映，销量暴增。一汽马自达也在不久后成立。

2006年，在彼时的大股东福特牵头下，长安福特马自达公司正式成立，开始生产马自达3。在福特于2008年大量抛售了马自达的股权后，马自达重新与长安合作，成立长安马自达。

马自达6和马自达3在中国市场都收获了不错的销售成绩。此后，搭载“创驰蓝天技术”、经典“魂动”设计语言的阿特兹、昂克赛拉等新车型也都引入中国市场，并一步一步在中国市场站稳脚跟。

为了更好地推进马自达在中国市场的销售，一汽马自达与长安马自达于2021年走向合并，成立全新的长安马自达。

马自达在中国市场的发展曾有过非常高光时刻。

在马自达2019年财年（2019年4月～2020年3月），实现全球销量142万辆，其中第一大市场北美贡献40万辆，中国市场则以第二大市场的地位完成销售23万辆新车。

凭借极具特色的优秀驾乘体验，32年的深耕让马自达在中国市场已拥有近390万用户。可以说，中国市场已经成为马自达在海外最重要的市场之一。

然而，随着中国市场加速向电动化转型，合资汽车市场整体开始下滑。由于中国市场和全球市场并不同步的电动化进展，让主要精力放在发动机技术和操控性上的马自达未能很快反应过来。

自2020年起，马自达在华的销量不断下滑。虽然长安马自达在之后作出了不少调整，包括推出CX-30纯电版，但最终都未给市场表现带来明显提升。

经过多次尝试和长期思考后，马自达与长安汽车终于发现了“合资2.0”的新机会。

2024年，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率已经超过50%。在此背景下，消费者选择新能源车更多考虑的是中国品牌和特斯拉这样的外资品牌。而在合资品牌中，长期缺乏一款具有较强竞争力的智能电动汽车产品。

正是看到了这样的机会，长安汽车和马自达决定借助双方各自的优势能力，能够精准切入合资新能源细分市场，给用户提供更具品牌文化底蕴、匠心造车品质的合资“高价值选择”。

中国拥有全球最好的汽车三电技术落地能力和最强的智能化技术落地能力，长安汽车无疑也具备这样的优势能力。马自达则拥有经典的“魂动”设计、“人马一体”的操控调教和长期积累的安全品质。

马自达EZ-6就是长安马自达融合长安汽车在电动化、智能化等方面的优势，以及马自达在设计、操控等领域的深厚造诣，打造的“合资模式 2.0”时代首款车型。

为了保障达到马自达全球最高标准的产品品质，马自达EZ-6放在了有“马自达海外最佳工厂”之称的长安马自达南京工厂生产。可以说，EZ-6基于成熟的设计、制造、品控体系，严苛的安全标准，还有“人马一体”的底盘调校水准。

与此同时，EZ-6还是国内合资品牌第一款具备增程动力的新能源车型。与插混车型相比，仅通过纯电驱动的增程动力车型体验更接近纯电车型。

2024年前三季度，中国新能源乘用车销量增幅达37%，其中增程动力车型增幅则达到了107%。足以见得增程动力在中国市场的受欢迎程度。

“可以说在国内的合资新能源市场，还没有像EZ-6这么能打的产品。”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦曾在接受媒体采访时如此表示。

值得一提的是，EZ-6并非长安马自达“合资模式 2.0”时代的唯一一款车型。

在9月底的马自达EZ-6预售发布会上，长安马自达执行副总裁邓智涛宣布，长安马自达未来每年至少在中国市场推出1款新能源车型，并不断扩大轿车、SUV的细分市场覆盖。该公司的目标是在2027年实现新能源车型销售占比达90%，年产销量达30万辆，成为合资新能源“第一品牌”。

2024年10月，马自达公司再次宣布，将在中国市场投入2000亿日元（折合人民币约97.32亿元），以推动马自达新能源汽车产业在中国市场的发展，这笔投资将用于研发、生产及销售等环节。

与此同时，马自达的品牌标识也将针对智能电动化新时代进行调整。

7月22日，马自达提交了自己的全新LOGO。相较于现有LOGO充满金属雕刻质感的设计，新LOGO则采用更加扁平化的呈现，纹理更少，线条更加锐利。EZ-6也将是这款全新LOGO的首搭车型。

近年来，由于市场表现有所向下，甚至有人怀疑马自达是否要退出中国市场。

从增加2000亿日元的投入和LOGO焕新来看，马自达不仅不会放弃中国市场，甚至还对这个市场有着更大的野心。

近年来，有多家跨国汽车巨头也已先后宣布要发力增程电动车，还有不少合资车企计划基于中国合作伙伴的智能电动化平台打造自己的全新新能源产品。这些合资车企的策略，几乎就是长安马自达“合资模式 2.0”翻版。

可以说，长安马自达在在中国智能电动汽车市场的发展，领先不少合资对手一步。这种先发优势，给了他们在合资新能源汽车市场再次崛起的机会。

EZ-6无就是长安马自达向二次崛起发起冲锋的“第一枪”。