随着新能源汽车行业的蓬勃发展，补能领域正悄然上演一场激烈而无声的“战役”。2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方以50:50的股比在中国成立合资公司，通过运营超充网络，为中国用户提供更便捷、高效的服务。
近期，这一规划有了实质性的落地。10月24日，双方共同推出的高端超充品牌——逸安启正式发布，同时官宣首批超充站正式投入运营。
活动现场，逸安启CEO唐旭日表示逸安启英文名为IONCHI，其中ION意指离子，物理属性是自带能量、运动活跃、品质稳定。CHI则代表China中国，也表达了逸安启立足中国、服务中国的长久承诺。
在世界汽车市场，奔驰、宝马无疑是两大巨头，甚至一度都是剑拔弩张的竞争对手。如今，为何会在中国市场“携手”共进？
其实早在2017年，奔驰与宝马便创立了超充服务公司IONITY，总部设在德国慕尼黑，包括大众、现代和福特等都是股东，目前已经铺设了4353个充电站，充电网络遍布欧洲24个国家，目标到2025年落地接近7000个充电站。
2023年，双方再次联手，在北美合作创建了IONNA，并联合丰田、通用、本田和Stellantis等巨头。现在，奔驰和宝马将中国作为第三次合作地，对此，逸安启认为，其国内业务面临着巨大机会。
一方面，中国是新能源汽车保有量最大的市场，从2015年到2024年6月，以55.4%的复合年增长率，快速增长到2472万辆，连续九年产销量世界第一，充电市场仍大有可为。
另一方面，中国也是全球市场里充电网络设施最成熟的市场，截止到今年9月，国内市场公共充电桩保有量已经达到了332.9万台。在逸安启看来，国内市场的充电网络确实“够用”，但距离“好用”仍存一定的差距。
比如充电速度慢、设备可靠性低、服务质量差，逸安启致力于解决上述问题，抓住品质需求空白区，以此来获得巨大的市场机会。所以，继IONITY、IONNA之后，宝马与奔驰选择了中国作为建设全球高端充电网络的新一站，并再度携手，建立第三家充电网络合资公司。
补能速度的快慢是决定用户体验的最大因素之一，众所周知，车辆充电功率会随着SOC的上升逐步降低。目前行业内普遍选择超快混合模式，也就是说每个充电站配置少数的超充枪，大部分配置快充枪，平均功率在60-120kW之间。
逸安启超充站均为超充桩，最大充电电流为800A，额定充电功率达到了600kW，作为对比，理想5C超充桩额定功率是520kW，最大电流是740A，华为全液冷超充桩的单枪额定功率是600kW，最大电流是600A，而在欧洲市场，充电补能效率大概在350kW左右。最主要的是，主机还会根据车辆的不同SOC状态，对功率池进行动态分配，有限供给有更大功率需求的车辆。
大电流充电，安全吗？为了解决安全问题，逸安启使用了软硬结合的双安全机制，在器件的选择和散热上采用了更先进的技术，并且可以监控温度、升温速率等，以此智能调节电流。另外，在一些运营商信号覆盖不够强的场地，逸安启还加配信号放大器，保证设备实时在线。值得一提的是，逸安启在软性服务层面，具备7x24小时客服系统，如果遇到充电桩有问题，或者操作流程不熟悉的情况，可以随时联系客服，官方保证在12秒内接起。
用户还会有适配顾虑，这个充电桩能适配我的车吗？为此，逸安启不止服务股东公司旗下的品牌车型，甚至不止步于超充平台汽车产品，还可以兼容400V及以下的车型。为了能普及到更多的用户，在硬件方面，逸安启提供电压范围200V-1000V的电压适配性；软件方面，主机系统支持空中下载技术，动态更新软件系统，以此来保证功能的实时进化。
沉重的充电线和枪对于女生来说十分不友好，为此，逸安启采用了液冷超充技术，不仅功率大，而且充电枪的重量也只有3.15kg，枪线长度为1.1米。相比现在市面上的一些充电桩来说，逸安启枪线更细、更软，拔枪高度也更符合人体工学。未来，逸安启还将推出带有独立冷气休息亭的室外场站，将充电桩全部埋入地下的“隐藏式”充电站等先进方案，追求更舒适的用户体验。
为了给用户提供更便捷的充电服务，逸安启支持通过APP以及小程序提前预约，但该功能只针对奔驰、宝马车主，目前My BMW APP、MINI APP以及Mercedes me已经全面打通超充体系。
当下，中国汽车市场的新能源渗透率已经突破53%，越来越多配备超充技术的新产品也不断涌入市场，800V平台和5C超充几乎已成中国电动汽车的标配，未来只会增长而不会减少。据相关机构预测，2024年，高压超充车型销量预计达到90万辆，渗透率为10%；到2025年预计增长至150万辆，渗透率达到15%；2026年则会进一步扩张达到220万辆的规模，渗透率同步上升到20%。
与之相对的，超充站与超充桩的保有量，在未来必然存在较大缺口。因此，逸安启计划自2024年起，以北京为首发城市，至2026年年底前，陆续建设至少1000座具备先进技术的超充场站。
既然瞄准高端，逸安启不仅是充电技术和设备领先，在充电服务和便利性等方面同样要有过人的表现。首先在选址上，全面覆盖经济活跃城市，为追求高品质需求的用户提供就近服务；其次全面聚焦核心商圈，选址在成熟商业综合体、中央商务区及城市主干道，出去逛街、吃饭，也能顺路补能。
逸安启首批在北京开启运营的场站分布在东坝万达广场、蓝色港湾、国贸、朝阳大悦城、延庆奥林匹克公园，此外还有青岛宜家、南京金鹰共7个核心区位超充站同时上线。
当前，无论是聚焦于充电效率的充电联盟，还是致力于换电便捷性的换电联盟，均已进入了白热化的市场竞争阶段。
首先在换电领域，蔚来的换电联盟持续扩大生态版图，吸引多家新伙伴加盟，展现出蓬勃的发展态势。而宁德时代则以创新的“巧克力换电”模式，推出独具一格的换电联盟，与蔚来并驾齐驱。
华为超充联盟则凭借其技术优势和品牌影响力，汇聚了包括12家知名车企在内的强大阵容，形成了不可忽视的市场竞争力。如今，奔驰与宝马的强强联手，以合资充电公司的形式加入战局，更是为充电市场增添了新的活力与变数。
联盟模式不仅能有效降低车企的投入成本，还能在实用性、便利性以及用户体验上形成质的飞跃。当然，联盟模式有利有弊，不过利大于弊。车企可以将更多精力投入在产品研发、市场推广上，但在享受便利的同时，也需要面对技术独立性与市场收益分配的挑战。从行业长远发展的角度来看，资源向头部企业集中是必然趋势，联盟化运营有助于形成更强大的市场竞争力，从而推动整个行业的进步。
随着新能源汽车的快速发展，超充网络作为基础设施，重要性日益凸显，而充电设施的不足成为制约新能源汽车进一步普及的关键因素。因此，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络成为了新能源汽车产业发展的迫切需求。
也是在此背景之下，奔驰、宝马双方联手成立北京逸安启新能源科技有限公司。“牵手”之后，意味着充电站会有双倍资源的加入，对于这两个急需在中国新能源汽车市场稳住阵脚的德系巨头来说，将是一次共赢的机会。同时，不只是两个品牌车主独享的公共充电网络，对于所有新能源车主来说都更友好。
“团结一切可以团结的力量”，这句话什么时候都不过时，从成立合资公司到超充站成功落地，这其中既看到了中国新能源汽车市场激烈的竞争，又感受到两个老牌车企押宝中国的诚意和决心。
