这几天几乎天天都要朋友咨询关于柴油发动机欧六技术维修需要的知识点的问题，这个话题也是很多师傅一直关注的话题，毕竟柴油电控欧六维修技术还会让一部分师傅因为不学习而下岗，所以一些由有远见的师傅就开始甚至已经学习了柴油电控欧六维修技术，开始捞取商用车欧六维修技术的那一桶金了。
究竟在柴油电控欧六维修技术学习的时候都需要学习哪些知识点呢？这个还要从欧六的结构布局和工作原理说起来，毕竟柴油机在工作的过程中也就是燃烧的过程中就有这些有害气体的产生，所以就要知道柴油机的燃烧机理。当燃烧机理弄明白了，也就知道在哪一个燃烧阶段会产生碳氧化合物，碳烟和二氧化硫了。
因为柴油发动机燃烧排放多的还是碳烟，也就是能够想法设法把碳烟控制在排气管上设置颗粒捕捉器，当然不止一个颗粒捕捉器的问题，从这几个方面来布局实施的，先是在排放要求上的限值，特别是PEM的限值要求更是苛刻，再者就是OBD的要求和其他技术。
国五大多采用SCR和废气放气阀而在欧六技术上增加了碳氢喷射，增加了DPF再生，增加了NCD报警系统，也改变了MIL报警灯的亮灯方式，，在燃油的低压部分也设置了燃油对于ECU电控的散热，燃油系统上还设置有SV阀，DV阀，上游压力传感器，下游压力传感器，IU控制单元等，在后处理上设置催化转化器DOC,SCR,ASC,设置有颗粒捕捉器DPF，并且在排气管上设置四个温度传感器，分别布局DOC前，DPF前，SCR前，SCR后，就是温度传感器起到关键作用控制这DOC的再生，尿素喷射控制，还设置2个氮氧传感器，分别位于DOC前和SCR后，也是检测了发动机原排的氮氧2含量和发动机尾气的氮氧含量，还有一个压差传感器用于监测DPF前后压差，PM传感器用于测量PM颗粒的含量，检测DPF的过滤效果。
当然在尾气排放的布局上也是在排气系统，SCR系统，HCI系统，在发动机的进气增压，发动机的燃油燃烧，发动机的排气蝶阀，冷却系统，润滑系统等都有部分改进，都是为尾气排放达国六标准准备。
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