在10月中，有关于电动车新标的相关消息出现后，不少参与者评论表示，标准不断提升，是为了让制造产品的小型企业更加难以生存，是要让该市场中的资本得到更多的市场份额，是为了让他们可以更好的生存。
而除了这一原因之外，也有人表示，这是为了让送外卖的工作者可以更好的工作，并一定程度的改变当下的交通紧张情况。
这一正一反的观念出现后，也让这一消息得到了一定程度的改变。
在国家改变相关标准的情况出现后，人们到底应该如何看待呢？准确的讲，利是大于弊的。
即使一部分小型的电动自行车企业会被清退出局。
但客观的讲，在外卖员以及其他使用电动车的人的交通事故背后，电动自行车生产企业有不可推卸的责任。
虽然标准由国家制定，企业只是在标准出台后予以执行。
但如果企业在生产制造产品的同时，能够在安全以及其他性能上多做考量，那么产品出现问题的概率，也将被一定程度的下降。
在标准出现的同时，相关文件并没有指出标准是对部分企业订立的，那么就表明，事件的根本逻辑是针对市场的情况，做出安全性的调整以及新的企业要求指示。
出厂限制根据国内媒体相关消息，从2024年11月1日起，国内市场销售的电动自行车将被限制使用速度。
且这种限制的要求本身，不在于使用者，而是对厂家的要求进行提升。
消息指出，在2024年11月1日起，有关部门将对2024年10月31日前销售的符合新规的电动自行车进行上牌登记的管理工作。
而对11月1日之后销售的不符合规定的电动自行车停止上牌工作，并将相关线索移送管理部门，进行产品的溯源追踪，并销毁相关产品。
这就表明，在安全问题上，国家层面已经做到了更多的重视。
而出厂就存在限制的要求，也是对企业提出的安全方面的新要求。
有人表示，即便厂家做好了出厂限制的设定，但是就使用者本身而言，为了满足对速度的要求，他们还是会选择进行一定的改装。
并在改装行为大量的增加后，国家对电动车提出的新标准也将不攻自破。
但根据《电动车安全技术规范》的新要求，除了电动车最高时速不能超过25千米每小时之外，相关规定还在重量，以及电动机功率等方面做出了新的要求。
除此之外，规定表示在11月1日后售出的电动车还要有骑行功能，也就是人们常说的脚蹬子。
那么这与出厂限制又什么关系呢？严格的讲，关系还是较大的。
在要求速度不超过25千米每小时，电瓶电压低于48伏后，功率最高400瓦之后，电动自行车的改装难度将增加。
部分商家表示，此前改装电动自行车，只需要在电频以及控制器等方面进行调整，即使专业技术有所缺失，个人也可以轻松完成对电动自行车的改装。
但在要求产生后，由于基础设备不存在改装的可能性，那么整体设备的改装难度也将增加。
记者在采访相关的商家时，商家表示，现在销售的电动自行车只剩下一些库存产品，后期的产品将全部为新国标产品。
即使依旧有库存，那么也因没有牌照而无法上路。
那么新的问题也就出现了，旧的产品除了没有销售的会被销毁之外，那么已经行驶在道路上的，又该如何？
补贴在电动自行车新规之前，实际上国内已经开始做出了相关调整。
根据早前内容，实际上国家已经拿出了一部分资金进行家用电器产品以及其它电器产品的补贴。
虽然这些补贴的形式不一定给到个人手中，但在产品价格方面也会有所体现。
虽然新标的要求更多，但实际上，这些要求的根本是改变产品的生产成本。
主要的改变是将产品成本进行一定程度的下降。
那么在消费价格方面，这些新国标产品本身的价格变化就不会过多的出现。
但这并不代表消费者可以完全表示放心。
即便部分不合规的产品厂家已经被有所限制，但是从发展以及市场的角度出发，这些厂家的产品依旧会在部分地区进行销售。
在销售之后，即使这些产品无法在更大的道路上行驶，那么在一些小的道路上，这些产品也会出现。
在购买时，消费者应该以自身安全考量为前提，尽可能的选择相对大的厂家生产的产品，即使这些产品的价格要比其它产品高。
但高出的份额，其实是在为自己的安全需求进行买单，消费者也应该主动的规避，那些不符合规则的产品，毕竟安全责任是相当重要的。
厂家和社会各自承担了一部分后，那么个人也要开始有所承担责任了。
那么新规的出现究竟动了谁的利益蛋糕呢？
真的只是在改变小型厂家的存在空间以及市场利润么？
实际上真正被直接改变利益的，可能只有用电动自行车进行获利的人而已。
那么除了商家之外，还有谁被影响了呢？简单讲其实是外卖员以及快递员，而在其中，外卖员被改变的情况更加严重。
根据全国的交通事故数据，仅在2023年外卖骑手的交通事故就在全国达到了1.2万起，在其中，一半的数据是因道路逆行所造成的。
除了2023年的数据之外，在2021年国家层面就交通事故死亡人数数据，也做过一定的调研，在总计4525的非机动车死亡人数中，外卖骑手占到了一半左右。
而造成这一原因的根本，除了平台的运作机制存在问题之外，更大的问题是，平台在道路安全培训上存在疏漏。
为了送更多的外卖订单，外卖员们的驾驶速度越来越快，这就导致他们的交通意外事件越来越多。
不过企业以及平台需要反思的同时，或许外卖员本身也需要进行一定的反思。
因为生命只有一次机会，为什么他们在送外卖的时候，会如此拼命呢？
有人表示，现在的世界已经被资本控制，资本让他们如此用力，他们也只能这么做。但客观的讲，工作虽然重要，但不代表他们就要选择如此卖命。
在符合交通规则的前提下，外卖员也是可以将工作完成的，很显然问题的根本在于他们自身。
那么新规到底是好还是坏呢？准确的讲是好的，对于部分人虽然产生了利益影响，但客观环境难以改变之后，要改变的就只能是主观的态度意愿。
国家更新标准的根本，是为了市场以及公共安全事件的情况改变，并不是网络传言中指出的，为了资本的运作让步。
人们关注事件变化，固然是一件好事，但在同时，更重要的或许是，对策略进行理解并给到一定程度的支持。
国家的策略调整更多的是为了公共环境进行改变。
即便资本的变化与扩张速度有所加快，但这种加快速度，在国内，或许很难形成无序扩张，人们没有必要过度担忧。
