Camry XV40
Camry XV40 是丰田的一款中型车，它是Camry车系中的第六代，取代了 XV30 系列，于 2006 年 1 月的北美国际汽车展上推出，并于同年 3 月作为 2007 年车型首次在北美销售。
除了自然吸气式四缸和六缸汽油发动机之外，这一代车型还首次推出了汽油/电动混合动力版本（Hybrid）。
国产第六代凯美瑞XV40
Camry XV40 于 2006 年 5 月由广州丰田（广汽丰田）正式引入国产，也是国产的第一代，它继承了“佳美”的优秀口碑，并被赋予了一个官方全新中文名字“凯美瑞”。它的首发只比北美晚了2个月，可以算是全球同步车型，国产第六代凯美瑞XV40在国内于2011年11月停产，经过短暂的农历新年休息，2012年3月又以经典版名义复产，一直生产到 2015 年 7 月才真正在国内停产停售。
2006年7月27日，广州丰田汽车有限公司迎来了第10000辆国产第六代凯美瑞XV40的下线庆典。，此时距离同年5月23日首台车下线仅过了2个月。
国产第六代凯美瑞XV40在其生产周期内市场表现优异，2006年上市当年生产了6万多辆，第二年2007年接近17万辆，此后的2008年至2011年，每年产量都在15万辆左右，是XV40全球第二大市场。
2013年3月13日国产第七代凯美瑞增值版上市，广汽丰田宣布凯美瑞国内销量突破100万辆，以6年9个月同级别车中最短时间挺进“百万辆俱乐部”。
国产第六代凯美瑞XV40
考虑到丰田虽然于2011年用第七代XV50取代了第六代XV40系列，此时前者已经有了两年的销售量，但后者在国内还有三年的经典版时期，因此估计XV40的国内总产量也应该达到了百万辆。
“常规凯美瑞”（Regular Camry XV40）
与国产第六代凯美瑞XV40在国内的成功相得益彰的是，海外版本的Camry XV40的表现同样瞩目，在澳大利亚，Camry XV40在2006年上市就拿下3万辆的成绩，在整个生命周期内平均在每年2万辆水平。
在美国，Camry XV40上市的第一年完成了44.8万辆的惊人产量，并在随后的第二年完成了巅峰47万辆产量，到2011年车型停产前，仍然有30万辆的高产成绩，总和约为令人吃惊的204万辆。
更重要的是大家不难发现，国产第六代凯美瑞XV40与海外版本的Camry XV40的外观不是完全一样的，这是由于与之前的 XV30 型号一样，XV40 也提供两种不同的外观形式，一种是“常规凯美瑞”（Regular Camry），这种外观更具灵动感，但不是国内投产的样式，投放的市场是日本本土，以及澳大利亚和北美。
“澳龙”Aurion XV40
在澳大利亚，除了Camry XV40，丰田还搓出了一款名为 Aurion XV40 的车系，按照发音，我给它谐音一个恶搞名字叫“澳龙”好了。
Aurion XV40 本质上与 Camry XV40 相同，车头车尾造型进行了修改，并对内饰进行了微小的改动。车身侧面车舱的部分完全可与Camry XV40互换，这种组件共享还意味着 Aurion XV40 与 Camry XV40 具有相同的轴距、轴距和内部尺寸。从内部来看，Aurion XV40 也与Camry XV40共享共同的内饰设计，变化的部分只有重新设计的上仪表板部分和改进的中控台。
因此两者的底盘代号是同样的XV40。
也就是说，澳大利亚有两种XV40，这是为什么呢？
亚洲龙（阿瓦隆 Avalon XX10）
有关 Aurion XV40 的身世，一句话就可以讲清楚，它是在澳大利亚市场替换亚洲龙的。
它在澳洲的前款车系是亚洲龙（阿瓦隆 Avalon XX10），这款车于1994年问世，是第二代佳美XV10同时期的产品，Avalon的定位虽然高于Camry，但在澳洲常年不换代，一直生产到2005年6月，随着产品乏力市场反响日趋平淡，在XV40发布之际，丰田用两个不同版本的XV40，一举整合了这两个车系，实质是产品线的削减。
Camry XV40
在澳大利亚，Camry XV40作为Camry车系的嫡系，沿袭了自这个车系1988年上市以来的定位，提供的都是搭载四缸发动机的型号。
Aurion XV40
在澳大利亚，Aurion XV40的历史地位是接替Avalon XX10，因此也延续了比Camry更高的定位，只提供搭载六缸发动机的型号。
Aurion XV40只在澳大利亚和附近的新西兰销售，用于填补Avalon XX10之后每年2万辆的市场似乎有点浪费，因此它又被投放到中国和大部分东南亚地区，回归到Camry XV40的名义，在丰田官方，Aurion 还有一种称呼，名为“尊贵凯美瑞”（Prestige Camry）。
“尊贵凯美瑞”（Prestige Camry XV40）
诚然，本来它也就是一种区域性拉皮的XV40嘛。
这就是国产第六代凯美瑞XV40的造型来源。
在动力配置方面，国产第六代凯美瑞XV40提供的都是四缸发动机，具体为，搭载2.0排量147马力1AZ-FE发动机，四档自动变速箱的200E，搭载2.4排量167马力2AZ-FE发动机，五档自动变速箱的240车型，并分为240G，240V两种大配置。
海外版Camry XV40则有更加丰富的动力选项。
首先就是前驱（FWD）和四驱（AWD）的不同，在日本本土市场，可以找到一款底盘代号ACV45的四驱车型，它是一款2.4四速自动档四轮驱动车。
然后是代号ACV40的2.4五速自动档前驱车型。
以及代号AHV40的2.4混动车，这款车搭载的是2AZ-FXE混动发动机，与eCVT变速箱匹配。这个型号在2010年也被引入到国内，以240HV G-book的型号发售，指导价36万左右，是国内迄今定价最高的凯美瑞。
接下来是代号ASV40的2.5车型，2AR-FE发动机，变速箱为6速自动。
最后是代号GSV40的3.5车型，2GR-FE V6发动机，变速箱同样为6速自动。
但是“尊贵凯美瑞”（Prestige Camry XV40）的原型“澳龙”Aurion XV40的动力本来都是3.5排量的2GR-FE V6发动机，到了国内一律只配四缸机，只留下了外观。
澳龙变成小龙虾。
也曾经引入国内的AHV40混动凯美瑞，外观延续国内的造型
与Camry一样，Aurion 的设计也采用了丰田的“充满活力的清晰度”（vibrant clarity）的设计语言，在此之下，Aurion 还整合了一种被称为“完美不平衡”（perfect imbalance）的理论，该理论实践下的车身特征包括以下特点。
交叉的凹凸表面以及前仪表板上的垂直雕刻特征，这些特征由水平前照灯平衡。车头的“双凹架构”还可以通过突出的发动机盖折线和深邃的格栅来表征。后部采用了相同的架构，具有深保险杠、包围侧面的蛤壳形行李箱盖、双排气管和尾灯。
来自本社粉丝的实拍投喂，一部在纳米比亚注册的Camry XV40，与国内的第六代凯美瑞XV40造型有这显著的差异，这是一部前期型，右侧方向盘首先排除了北美版车型，它可能是日本版或者澳洲版车型。
Camry XV40 在日本有前驱与四驱两种结构，前驱车型有 "G", "G Limited Edition" 以及 "G Dignis Edition"三种配置等级，四驱车型有"G Four" 以及 "G Four Limited Edition"两种配置等级。
Camry XV40 在澳大利亚有"Altise", "Sportivo", "Ateva" 以及 "Grande"四种配置等级， 在新西兰有 "GL" (Altise), "Sportivo" 以及 "GLX" (Grande)三种配置等级。
再留意这部车它的尾标是"G Four"因此它是一部来自日本本土的车辆，出口到纳米比亚。
Aurion（左） 与 Camry（右） 在内饰上也有细微区别，中控空调出风口是明显可以区分的地方
这是海外版Camry左驾车型的内饰。仅有一个例外就是在中东地区，Aurion使用的是Camry这套内饰。
这是国内的第六代凯美瑞XV40左驾车型的内饰，显然是沿用了Aurion的样式。
纳米比亚实拍的这部 Camry XV40 G Four 是海外凯美瑞的内饰
虽然国内的第六代凯美瑞XV40有着百万辆的亮眼成绩，但仍然有零星的海外版车型来到国内，并取得路权，比如本社粉丝实拍投喂的这款Camry XV40 GLX。
Camry XV40 GLX，前期型外观，澳洲墨尔本Altona工厂出品，前面介绍了GLX是新西兰配置，但新西兰是右驾车型，不能来国内当原左，所以这里还需补充下，中东版也是从澳洲供货，有三个配置SE（Touring）、GL、GLX。
因此这部车应该是中东版进口到国内的GLX。
仍然是本社粉丝实拍投喂的改款混动AHV40，小黄灯说明了它的身世，是美国肯塔基乔治城工厂的产品进口到国内原左车。
Camry XV40 也曾经被总部在台北的国瑞汽车（Kuozui Motors）本地化生产，用的是“尊贵凯美瑞”（Prestige Camry XV40）外观。
国瑞汽车一个合资企业，由丰田（65%）、和泰（30%）与日野（5%）组建，目前除了代理还组装Corolla这样的小车，像Camry这样大一点的就纯进口了，但是曾经从XV30（2002年）、XV40（2006年）、XV50（2011年）三个代际的Camry，都曾经在当地组装生产。另外，和泰不仅是岛上丰田多年来的大代理商，还在国内投资了不少经销网点，名字带“和”的不少都是。
Camry XV40曾经是阿扁保外就医坐车
2006 年至 2010 年间，XV40还贴牌给大发作为Daihatsu Altis销售，用的是“常规凯美瑞”（Regular Camry XV40）外观。
