“昨天太激动了，非常兴奋，今天很早就醒了！”10月30日早晨6点刚过，小米集团董事长兼CEO雷军就开始微博“营业”了。据悉，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra量产版，预订开启10分钟，小订突破3680台，这也让小米汽车直接进账3680万元。如果说21.59万元起的小米SU7，是雷军想跟年轻人交个朋友，那么81.49万元的小米SU7 Ultra，更像是一场“秀肌肉”的表演。
文 | 黄硕
编辑 | 田晏林
运营 | 步鸟
80万的小米汽车，爆单了？
10月29日晚，小米集团董事长雷军的终极“宝贝疙瘩”——小米SU7 Ultra量产版，终于揭开了神秘面纱。
尽管他一早就给外界打了预防针，说“这车有点小贵”，尽管在这场新品发布会之前，市场也传出售价或达80万元，但当雷军自己讲出81.49万元的预售价时，不少网友感叹还是超出预期，因为这个价格都快赶上燃油的超跑车了。
但也有人觉得这车确实值这个价，“光那个刹车片就得10万。”虽说81.49万元相当于3辆小米SU7 Max版加在一起的价格了，但依然没挡住大家的热情。
小米官方数据显示，预订开启10分钟，小米SU7 Ultra量产版的小订单数量已经达到了3680台。由于预定意向金只有1万元，这也让小米汽车在10分钟之内直接入账3680万元。
如果说可观的订单数据背后，有意向金全额可退的原因，那么标价599元～999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金车模当晚售罄，几乎“秒没”的销售速度，足见Ultra版确实也有着超高的人气。
高达80万元的小米SU7 Ultra量产版，为什么能有这么大的魔力？
▲ 小米SU7 Ultra量产版。图 / 小米汽车官方
其实在早几个月之前，雷军就在向外界释放信息，提前给这款车做了预热。而且发布会当天上午，雷军还公布了小米SU7 Ultra Prototype（简称“PT版”，是验证技术的赛道原型车）征战德国纽博格林北环赛道（以下简称“纽北”）的成绩。
6分46秒874的官方认证圈速，让小米SU7 Ultra原型车成为包含所有量产和非量产车型在内的“全球最速四门车”。
这个成绩赋予了小米SU7 Ultra量产版极大的意义，因为即使消费者不去了解各项参数和配置，雷军的刷圈速行动也能让大家记住：SU7 Ultra是一台已经经受住行业最严苛考验的世界顶级速度机器，绝非徒有虚表的样子货。
更关键的是，小米SU7 Ultra量产版的电池、电机、电控系统，以及底盘悬架这些属于“里子”的核心技术，和原型车是完全相同的。按照雷军的话说，SU7 Ultra量产版就是一辆“可合法上路的四门赛车”。
▲ 小米新品发布会现场，雷军和小米SU7 Ultra量产版。图 / 雷军微博
至于为什么要卖81.49万元，在业内人士看来，雷军有点追着特斯拉打的意思。要知道，Model S Plaid是特斯拉的高性能车型，当前售价就是81.49万元。
但其实雷军不只对标特斯拉，他甚至觉得小米SU7 Ultra量产版还能跟起售价199.8万元的保时捷高性能车——Taycan Turbo GT一较高下。
在雷军看来，SU7 Ultra量产版的配置属于天花板级别：两个自研自产的V8s电机+一个V6s电机的“三电机”配置，每秒500次电机扭矩控制；最大马力1548匹、峰值扭矩1770牛·米；零百加速1.98秒、设计最高时速350km/h。
此外，该车还新增了空间动力学车体套件，配有U形风刀、大前铲、气坝，尾部主动扩散器、还有法规允许范围内的最大尺寸碳纤维尾翼，让整车能扛住285kg最大压力。
不过雷军最骄傲的还是该车有接近市场最大尺寸的碳陶瓷制动盘，可以做到180-0km/h刹车连续10次制动不衰减；以及配备了高性能制动卡钳和绞牙减振器等。
和特斯拉Model S Plaid需要选配碳陶盘、轮毂不同，这些配置在小米SU7 Ultra量产版上都是标配。
为了凸显SU7 Ultra的赛道血统，小米还和国内20家专业赛道开展了合作，推出了赛道大师App。只要进赛道就能开启“赛道模式”，可以实现赛道计时器、分析工具、生成视频快速分享的功能。
据雷军介绍，车主自己单独跑赛道的时候，还能选定他人的圈速成绩来对标和隔空PK。“我和同事（隔空）比，结果立马就上头。”
考虑到小米SU7 Ultra的加速实在是太快了，雷军特意在发布会上强调要敬畏速度，安全驾驶。“有本事赛道见，不要在马路上逞强。”据悉，小米将为车主开启专业的驾驶培训。
征战纽北，跌宕起伏
因为这次并不是小米SU7 Ultra的最终发布会，雷军并没有展示智能驾驶、智能座舱、安全和豪华配置方面的任何信息，包括最终售价还得等到2025年3月该车正式发布时才能揭晓。
谈及为什么要打造SU7 Ultra这样一辆车，雷军情绪有些激动，称就是要用行动表达“小米造车巨大的决心和勇气”。
但在行业人士看来，研发带有“Ultra”后缀的车型，往往能展现一家车企对新技术的探索程度，此外还能提升技术实力和品牌影响力。
▲ 小米新品发布会现场。图 / 小米官方
对于中国车企来说，无论是传统燃油车还是眼下发展迅猛的新能源车和智能电动车，始终没能在汽车工业强国的“主场”闯出一片天。虽然之前也有奇瑞、蔚来、领克等车企在纽北留下过成绩，但都没有像小米这样高度接近于量产版车型。
因此SU7 Ultra Prototype原型车能取得这一成绩，正如雷军所言实在太不容易，“等了快一个月，只获得跑一圈的机会。这是奇迹，更是新的起点。”
在摘得纽北“最速四门车”的称号后，雷军也向大家回顾了整个过程有多难。
今年1月，小米汽车预定了10月9日和10日进行包场测试，但测试当天遭遇了最大的敌人——天气。10月9日全天大雨，10月10日多次突降阵雨，导致计划完全泡汤。此后小米与纽北官方和同行多次协调，终于获得了10月28日中午11时至12时的测试机会，有且仅有1个小时。
从上午11点开始勘查赛道，到后面装载轮胎、进行调试，再到正式发车，完成冲线，取得圈速，小米团队终于赶在当天中午12点，准时撤离赛道。小米汽车高级顾问胡峥楠看到成绩后，还激动地落泪了。
▲ 小米SU7 Ultra Prototype原型车刷新纽北赛道四门车圈速纪录。图 / 小米汽车官方
虽然6分46秒874的成绩可以用“惊艳”形容，但一些业内人士在看过现场跑圈的录像后纷纷表示，其还远没压榨到小米SU7 Ultra Prototype原型车的极限。
结合雷军和胡峥楠透露的信息，在冲击圈速的过程中，SU7 Ultra Prototype原型车面对的不利情况大概有约20%的湿滑地面，导致车手不得不重踩刹车减速，以及干枯树叶挡住速度传感器，导致动力受限或中断。
而且这场测试仅留给小米汽车团队1个小时时间，流程安排非常紧张，因此在部分专业人士看来，这还算不上真正意义上的“刷圈”，只能算“行驶了”一圈。如果动力未受影响，其圈速很可能会冲到6分45秒以内，假设赛道地面完全干燥，甚至能快到6分30多秒。
挑战依然艰巨
如果说21.59万元起的小米SU7，是雷军想跟年轻人交个朋友，那么81.49万元的小米SU7 Ultra，更像是一场“秀肌肉”的表演，甚至在行业人士看来，雷军可能并不在意这车是否真能走量。
一方面，小米SU7的销量已经是雷军“幸福的烦恼”了，因此SU7 Ultra就应该作为小米汽车的品牌图腾“高高在上”，通过提升品牌价值进一步拉动亲民车型的销量。另一方面，一辆高端车和超跑所蕴含的价值，注定只针对少数人群。
不过，也有业内人士指出，正是因为售价贵，高性能车的利润一般更高。比如2024年上半年，法拉利平均单车利润85.14万元，位居全球车企利润率大比拼的榜首。因此，不少车企的终极目标都是造跑车。
尽管小米以6分46秒874的成绩赢得了“纽北最速四门车”的称号，但赛道上的那辆车毕竟不是小米SU7 Ultra量产版。接下来，无论是雷军还是这款车，都将面临艰巨的挑战。
▲ 小米SU7 Ultra Prototype原型车。图 / 小米汽车官方
相比之下，同样在纽北赛道上，保时捷Taycan Turbo GT曾跑出7分07秒550的圈速，特斯拉Model S Plaid也跑出过7分25秒231的圈速，虽然均不如小米SU7 Ultra Prototype原型车，但它俩的成绩均出自说服力更强的量产版车型，因此在量产版的较量上，这三家依然留有不少的悬念。
有意思的是，保时捷Taycan Turbo GT于一周前在上海国际赛车场，创造了首个官方认证的量产车圈速纪录，成绩为2分11秒28。
除了保时捷与特斯拉，售价76.9万元的极氪001 FR，也是小米SU7 Ultra绕不开的对手。还记得在一年前的发布会上，极氪曾喊出“友商们，五年之内也造不出来”的壮语。极氪001 FR的成绩虽然不及保时捷Taycan Turbo GT，但在上海国际赛车场F1赛道上，其2分16秒39的量产车圈速依然耀眼。
小米SU7 Ultra量产版何时向它们发起挑战，吊足了车迷们的胃口。不过在这次发布会上，雷军先上了两盘“开胃菜”。
一是宣布是小米汽车已经在10月29日，提前完成单月2万辆的交付目标，销量超越了特斯拉Model 3。
▲ 小米汽车10月已完成交付20000台。图 / 小米官方
二是在智驾方面，小米将在10月30日开启“全国都能开”的城市领航全量推送，并将采用端到端大模型和VLM视觉语言大模型，实现“车位到车位、上车就能用”的自动辅助驾驶功能，包括ETC闸机自动通行，窄路通行和停车场自动寻位泊车等。预计11月底定向邀请内测，12月底向先锋版车型推送。
在冲击高端的路上，就连传统豪华车企都免不了磕磕碰碰，更何况跨界造车的小米。但对雷军来说，想要真正走进车圈，他就必须造出一辆高性能车。所谓“初心”还是其次，关键是有了这辆车，它能让你坐上牌桌，更有底气跟同行平等对话。
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