日本改装品牌改装欧洲车，早已经不是什么新鲜事。日本人对汽车的理解和欧洲人对汽车理解大不相同，这一点从日系和欧系的原厂车就能看出其区别。那么由日本关西改装品牌Kansai操刀改装的Abarth 595会是怎么样的呢？

先来简单说一下Kansai，它在1982年成立。最初并不是叫现在这个名字，而是叫Twin Power，中文名：双源动力。

公司成立之后长期混迹与日本汽车赛事，并取得客观的成绩。1984年便开始与HKS达成具有战略发展高度的合作关系，为了突出服务店定位，改名为HKS Kansai Service。和HKS合作并没有限制Kansai的发展，其展示的升级改装件都是自己研发的产品。到2010年才和HKS结束了长达26年的战略合作关系，改名为Kansai Service，但其还保留了部分HKS业务。

该改装品牌主要做底盘强化件、动力性能强化、内饰改装等项目，还很擅长整车改装，之前就已经推出过Toyota GR86和GR Yaris等车型。

图：Kansai 的日文发音和“关西”的发音一样，所以取名为Kansai。

介绍完Kansai，就可以直接进入正文，不需要多介绍Abarth 595吧。毕竟国内其它媒体或“车评人”早已经大量介绍过它，相信车迷们或多或少都对595有一定了解。

595是Kansai操刀改装的第一款欧洲车，尽管是首次尝试，其对595是“落足料（使用的材料不会差的意思）”，并花费不少心血和精力在其身上，努力展现其吸引众人的地方。

Kansai充分考虑595ECU（引擎）、悬挂系统、LSD等的改装平衡性，致力提高其动力、操控、制动的性能。

图：原厂状态下的Abarth 595性能已经可以满足绝大多数汽车爱好者，但Kansai似乎还是不怎么满意，并将它进一步加强。

动力方面

为了进一步提升595动力性能，Kansai手工定制了一条名为Viits EXHAUST-EX001排气系统。该排气采用“Super Sound”布局，加上Viits EXHAUST系列的消音鼓，能够充分降低噪音的同时能保证排气的顺畅。再搭配Kansai自己开发的发动机ECU程序，让595能输出334N·M/3700rpm，和在4900rpm爆发207匹马力。

为了能让牵引力尽可能地作用到地面上，Kansia还给595换装了拥有更高锁止比率的LSD。搭配17寸ADVAN Racing TC-4轮圈加YOKOHAMA（优科豪马，又称横滨）的高性能轮胎。

图：动力都已经加强了，那么变速箱当然也要有点加强才行，Kansai为595加装了一个自己研发的波箱油透气壶，极大程度上防止波箱油因为压力过高而喷洒出来。

底盘方面

底盘部分的升级当然也是重中之重，没有一套好的减震，动力再升级也是枉然。Kansai开发了一套HKS的Supension R Viits-SS002绞牙减震，提高弯道支撑性，并进一步降低车身高度。配可调的金属鱼眼弹簧上座，以便车友调整出适合自己驾驶风格的前轮外倾角，有了一定的内倾角数据后，595在弯道里的表现更能发挥其短轴距的优势。

制动系统升级方面，原厂595就已经配有Brembo的“4头鲍（4活塞卡钳）”，只需要更换一套高性能刹车片足以。

图：原厂就配备Brembo卡钳，看来Abarth对Fiat 500也下了不少“猛料”。

图：综合性能上去了，内饰当然也要跟上，一对RECARO桶椅是基本操作了。

图：想不到吧，脚垫其实是Kansai一大特色“改装件”。

虽然Kansai已和HKS停止联名级别的关系，但从595的改装上可发现，Kansai在产品开发方面依然和HKS依然合作无间。Kansai第一次改装欧洲车就能改到如此程度，足以看出其升级改装的功底。

若你同样也是595车主，你会选择日系Kansai的产品去武装自己的座驾吗？