随着汽车电控化、智能化、网联化的程度越来越高，越来越多的车主个人数据会被车企、零部件供应商、甚至国家级监管机构获取。这些数据一旦泄漏，用户的个人隐私无疑会被扒光并暴露在公众视线之下。国内这类新闻几乎每个月都发生，例如谁谁出了事故、车企马上可以公布它的行车数据；谁谁试车对车企不利，除了“拉人封艇”外，更恶劣的就是将当时行车数据大白于天下。请问作为消费者，咱们没犯罪、更不是囚犯，为什么购车后的一举一动都会被车企监控呢？车企作为商业组织，又是谁赋予了公权力去监控客户呢？此等事情实在令人费解、更令人发指！为了保护用户的个人权利，近日，包含丰田、马自达、爱信、电装等在内的116家日本车企及零部件供应商宣布，将统一车载软件管理规则，维护车载软件安全。车载信息安全的话题并不新鲜，但在国内的关注度貌似并不能成为舆论气候。

图：联网的车机、遍布车身内外的摄像头与麦克风，甚至能通过互联网远程遥控的解锁、着车功能，这些智能设备在制造便利、造福车主的同时，也在暗地里威胁着用户的隐私甚至财产安全。万一某一天黑客通过软件漏洞入侵到车载系统中，我们去过哪、见过什么人、做过什么事、说过什么话也将被一览无余。他们甚至有可能通过远程功能解开车门锁，盗取车内财物，甚至威胁到车内人员的人身安全。这一切难道不细思极恐？

我们当然有理由相信，以造车、卖车为主要营收手段的车企和周边供应商不会把用户的个人信息拿出去售卖（但其实已经发生过），他们没必要因为这一点半点的非法收入去自砸招牌，但耐不住一些有心人会利用软件的漏洞做一些有损用户利益的非法勾当。可能有人会很天真地认为，大公司出品的软件能够天衣无缝。但很抱歉地告诉大家，绝对安全的软件产品是不可能存在的，毕竟连美国政府都会遭到网络攻击，更何况区区一家车企？于是，这116家日本企业所组成的行业组织Japan Automotive ISAC联起手来，建立统一的车载软件管理规则，最早将在2025年推出统一的“软件物料清单”。联盟内一旦发现了软件漏洞，车企们能迅速对照清单确认涉事车辆并能精准采取补救措施。由于日本汽车工业在全球汽车行业中占据着重要地位，他们未来还有可能拉拢上一众欧美车企、供应商加入行动，建立一套全球统一的汽车软件行业标准。

图：还记得在去年年尾某车企在交通事故后为表清白，证明自己的车没有问题，将用户的车内视频公诸于世。这时候，网友们才发现原来自己车内摄像头所记录到的影像是可以被车企轻易收集并公开的。就问隐私何在？

图：今年4月，一条车内摄像头泄漏出来的女子不雅视频火爆全网。尽管后来车企也出来辟谣，称视频是人为曝光炒作的，但也引起了公众对车联网安全性的不信任。毕竟从视频中可以看到，车内人员在何时何地干了什么事情，甚至连实时车速都会被清楚记录存档。大家还记得香港明星陈老师的艳照门泄漏风波吗？最怕有心人！

图：现在不单动力总成高度电控化，连避震器电控化也逐渐成为了车辆的进化趋势，随着线控技术的进步，日后刹车、转向等涉及安全的功能也有可能高度电控。从前硬件会是一台车的重中之重，如今软件在汽车上的地位将不断提升。如果黑客能通过漏洞攻击行驶基础功能，让其失效或紊乱，这将会严重威胁到大家的道路安全。

目前，属于行业刚刚转型的阶段，汽车正从一件单纯的交通工具，逐渐进化成一个大型移动数据终端。从表面上看，这只是一次保护用户权益的正面行动。但仔细思考，不难发现这其实也是车企、供应商们之间的一次势力博弈。日系企业利用自身在行业中的影响力，力求建立一套通用标准体系。若体系一旦成熟并受行业普遍认同，这些企业在日后的产品开发、制造标准上将获得更多话语权，毕竟游戏规则是人家制定的。所以“遥遥领先”的中国车企们，是不是该做一些正事了呢？与其天天斗价格、卷配置把市场做烂，还不如花点时间来研究一下怎样把用户隐私保护好、把用户信心提上来。趁行业还没有统一标准时，把事情做好，等市场发展到一定程度时你就会是标准。