不满足只能征战平价车市场，也为了提升整体品牌形象，广汽埃安于2022年9月发布了高端豪华品牌Hyper昊铂。一同亮相的，还有品牌首款车型Hyper SSR，这是一款售价超百万元的纯电超跑。毫无疑问，与蔚来等造车新势力一样，昊铂也采取高举高打的策略，打造Hyper SSR更多是为了“秀肌肉”，借以影响消费心智、树立豪华形象。

品牌之后的车型，才是真正为了走量。Hyper昊铂第二款车型Hyper GT，在今年7月份正式上市。新车定位纯电动中大型轿车，起售价21.99万元。仅从价格来说，昊铂 GT是一款可以走量的车型。但现实总是残酷的，昊铂 GT如今月均销量才刚破800辆，这显然不是一个理想的成绩。

然而最意外的是，某知名二手汽车平台上，居然出现了不少昊铂GT准新车。一切迹象都在表明，昊铂GT似乎不能扛起品牌销量了。

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大量准新车登陆二手车平台

在某知名二手车平台上，出行了不少Hyper GT准新车。行驶里程只有几百公里，最低还有几十公里的，而价格要比同版本新车便宜五六万元。比如昊铂GT 2023款560后驱科技版，新车售价21.99万元，二手车平台报价16.5万元，行驶里程也才800km。除了不能享受终身质保权益之外，二手车与新车并没有什么差异。你如果中意昊铂GT，二手车或许更值得入手。还有个前提，二手车所有信息都是真实的。

说个题外话。这批昊铂GT二手车，上牌月份都在最近一两个月。按照行驶里程来算，车子上牌之后，应该就没怎么上过路。换言之，这批车上牌之后，似乎就是为了出售。4S店都有销量指标任务，完成即可获得厂家返利。当实际销量与既定任务相差不大时，如果二手折价远小于厂家返利，4S店可能会选择自行上牌完成返利指标。既然不是真实成交，这些准新车便就会流入二手市场。

所以，这批昊铂GT二手车，可能就是4S店的“操盘杰作”。当然，这只是个人猜测而已。但有一点可以确定，从现有信息来看，昊铂GT确实卖得不太好。

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高不成低不就难讨人欢心

一款车卖不好，肯定有很多原因，但最终还是归咎于产品力。

先说外观，好看与否暂且不论，至少符合主流轿跑水准。十分亮眼的旋翼门，比较讨年轻人喜欢。再说内饰，同样是极简的设计风格，值得说道的是用料，部分区域使用了80年以上树龄的亚马逊真木作为原材料。最后看动力，车身前后比重50:50，电机最大功率250千瓦、最大扭矩430牛·米，0-100km/h加速时间4.9秒。另外，搭载了AICS智能底盘系统，可以根据路况调整车轮扭矩等，实现多系统动态匹配控制。

当然，包括辅助驾驶系统在内的配置， 昊铂GT也是应有尽有。

从定位和价格来看，Hyper GT主要竞争对手是比亚迪海豹和小鹏P7。与它俩相比，昊铂GT的配置和价格有一个更均衡的表现。理论上讲，昊铂GT产品竞争实力不差，还是可以斩获一定的销量，然而现实却是十分残酷的。为什么卖不动？大概归咎于定位。昊铂GT定位纯电轿跑，操控性能是最大卖点。昊铂GT的产品力，撑得起轿跑身份，但20万元左右预算的消费者，买车还是主要用于家庭出行，他们对操控性能其实并不敏感。

另外，昊铂品牌影响力不高，昊铂GT的操控性能，很难第一时间取得消费者的信任。面对居家消费者，操控性能难以打动人心。面对运动爱好者，无法第一时间取得信任。大众市场打不开，小众市场没玩转，再加上比亚迪汉、Model 3等一众强势选手的存在，昊铂GT卖得不好，似乎也是意料之中的事。

那么问题又来了，车少都能知道昊铂GT凶多吉少，昊铂品牌管理层难道就不知道吗？答案当然是否定的。

03

缺乏完善充电体系竞争失利

2022年广州车展，Hyper昊铂品牌召开了一场媒体见面会。广汽埃安高层表示，昊铂品牌更注重运动性、新科技和艺术三方面，要打造极致性能豪华车。所以昊铂GT的竞争对手，直接锁定了特斯拉Model 3。“我们的底气来源于产品，不管从性能，还是智能驾驶技术，到颜值、豪华做工方面，我们已经全面超越了”，广汽埃安高层不仅信心满满，还列举了昊铂GT能够畅销的原因。

一方面，接受过互联网熏陶的90后，逐渐成为市场消费主力，他们不仅对汽车有着自己的理解，还对中国汽车品牌更加信任，愿意购买中国的豪华品牌。另一方面，随着新能源市场的发展，中国品牌已经走在前面。在纯电汽车赛道上，年轻消费者渴望中国能够诞生一个豪华品牌。昊铂的发展理念，正好与这些人群的理念相契合。相信在核心技术加持之下，昊铂能够获得这些“年少有为”人群的青睐。

可现实是，Model 3近两个月跌入谷底，月均销量也破了2000，依然甩昊铂GT几条街。

前几年，理想汽车CEO李想，曾在某微信群中发表过自己对Model 3的竞争理解：“比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视。”什么初级原因呢？特斯拉的自建超级充电桩。

不少纯电车潜在消费者，不具备安装家用充电桩的条件。而随着纯电车保有量持续走高，公共快充体验是会持续下降。能够享受稳定的快充服务，成为左右销量的关键因素。特斯拉在中国大陆已经建成超1.1万根超级充电桩和1800座以上的超级充电站，实现了对中国大陆所有省会城市和直辖市的覆盖。规模庞大且全面的充电体系，保障了特斯拉车型在外充电体验，能够让消费者更加安心用车。

兵马未动粮草先行，在最基本的“一日三餐”上的竞争，特斯拉可谓遥遥领先，昊铂GT又怎能轻易挑落Model 3呢？当然，竞争处于下风，肯定还有其他原因，在这里就不多说了。

在那场发布会上，广汽埃安高层始终在强调，我们只是缺一个契机和机会。都说，机会是留给有准备的人。我想，昊铂可能还没有完全准备好吧。