今年上半年，比亚迪实现销量125.56万辆，比大众中国少了近20万辆。销量规模上，大众略胜一筹，但并不妨碍叫比亚迪一声“大哥”——大众中国上半年交付新能源车型8.97万辆。在中国新能源市场，比亚迪早已把大众压得死死的，但它不满足于此。

2023年慕尼黑车展上，比亚迪宣布海豹将在欧洲正式上市，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。与此同时，比亚迪品牌及公关处总经理在媒体会上透露，比亚迪将考虑在欧洲建造整车制造厂，预计在今年年底前完成选址工作。

是的，意思非常明确了，比亚迪要去大众的大本营捣鼓了。而且，如果一切顺利，比亚迪真会给大众背后“来一刀”。

01.欧洲用户追求“物美价廉”

据欧洲汽车工业协会数据显示，2022年欧盟新车销量下滑4.6%至926万辆，是1993年以来销量最低的一年。今年汽车销售形势也不乐观，最直接的表现，便是年初的日内瓦车展被取消。主办方解释诸多不确定因素导致车展取消，实际上他们是担心没有多少人来买车，还担心来卖车的人也少。一不做二不休，主办方转头帮卡塔尔办起了多哈车展。

欧洲汽车市场形势严峻，原因无他，经济大环境不景气。德国Ifo经济研究所数据显示，八月份德国商业景气指数为85.7，低于七月份的87.4，已是连续第四个月下跌。作为“欧洲经济火车头”的德国，只有这等表现，其他欧洲国家可想而知。经济大环境不好，汽车销量哪能迎头上涨。

汽车销量锐减，往往意味着主流需求发生转变。根据调查显示，购车价格是欧洲消费者最重要的决策因素。在被问及考虑购买中国纯电动汽车的原因时，有50%的消费者强调"物美价廉"是首要原因。巧了，比亚迪刚好擅长“物美价廉”。

02.比亚迪成本管控强优势大

比亚迪2023年第二季度财报显示，汽车业务毛利率同比增长4.36%至20.67%，超过了特斯拉的18.2%。在价格战如此激烈之下，毛利率不降反升，成本管控能力何等强大。理想汽车CEO李想，曾发文赞叹比亚迪：“考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。”不仅是特斯拉，对标欧洲任意一家车企，比亚迪都有绝对的成本优势。

老牌证券公司瑞银证券，发布了一份比亚迪海豹研究报告。电池、动力总成和辅助驾驶系统等方面，海豹与同级竞品相比表现并不突出，大多数关键指标只处于中等水平，但它依然具备强劲的竞争力。因为，以成本考量的话，海豹在每项指标上的得分都很高。

比亚迪海豹整体成本，较上海工厂生产的Model 3低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。即便是在欧洲本土生产，瑞银测算海豹成本也比西方现有汽车制造商在本土生产便宜四分之一。也就是说，无论是在中国生产还是在欧洲制造，海豹的成本皆比同级竞品车低，这个差距大概是1.5万美元-2.5万美元。

比亚迪成本管控最强杀手锏，便是自研零部件供应链。比亚迪拥有丰富的自研零部件，包括电池、电机及电控等。而海豹大约75%的零部件，是比亚迪自产的。没有中间商赚差价，自然就减少了成本。反观大众，别零部件主要靠外界供应商支持。而且，大众没有比亚迪十余年的沉淀，新能源自研能力储备相当不足。否则，怎么会低下头颅与小鹏结盟呢？

单纯拼性价比，比亚迪可是能碾压大众的。瑞银研究报告指出，如果比亚迪在欧洲本土生产，大众等欧洲本土汽车制造商，唯有降价才能保住市场份额。综合各种消息，这话显然不是吹的。但是，必须说但是。比亚迪闯荡欧洲，肯定不会一帆风顺。

03.诸多不确定因素阻碍发展

人生地不熟，是比亚迪面临的首要问题。欧洲各国的法律法规，存在诸多不确定性。有些过激的，对中国企业还带有敌意。比如宁德时代在匈牙利的工厂，就曾遭到前欧洲议会议员恶意举报。另外，有些政策不利于商业发展。比如欧盟要求披露的电池护照信息，包括金属占比、能量密度和循环次数等。展示基础信息倒没什么，可一旦要求披露更多时，难免会涉及到电池材料配比、原料来源地等商业机密。

再有，欧洲新能源产业基础薄弱，缺乏相应的人才和供应链体系。比亚迪依托欧洲资源自行生产，恐怕不会像在中国那般顺利。除此之外，比亚迪需要摆脱中国廉价制造的刻板印象，与欧洲消费者建立足够的信任。比亚迪还需要建设欧洲市场经销体系，拓展更多的经营渠道。总之，比亚迪即便手握性价比优势，闯荡欧洲市场也并不容易。

行动，是通往成功的第一要素。不管前路如何，走出去试试，才知道能不能成。何况，咱们比亚迪已是天之骄子。“背刺”大众，比亚迪是有机会的，一切就看造化了。