2023年，或许可以称为硬派越野车的井喷元年。已经开幕的成都车展上，有超过10款硬派SUV齐聚亮相。下到十几万元、上到百来万元，比如方程豹豹5、北京40和东风猛士917等等。一时间，硬派越野车似乎成为中国车市的主流。但事实上，即便刮起东风，硬派SUV也终究还是小众车型。

硬派越野车，听名字就知道，为野外狂飙而生。玩这类车，你得有时间和精力跑到野外。而且，技术还要过硬，越野带着一定的危险性，稍微操作不当，极有可能翻车。可是对大多数消费者来说，工作和家庭都已经够让人够呛了，哪还有功夫玩越野哦。所以，硬派越野车长久以来都是小众玩物，每年市场规模也就30万辆左右。

不可否认，这几年增换购用户的持续增长，对汽车产品的需求，从最初的仅满足于交通工具属性，逐渐在向满足玩乐属性过渡。特别是露营、自驾游等新兴生活方式兴起，通过性更高的硬派车成为了市场新宠儿。但是，硬派车市场大盘肯定还是不会有大变动。毕竟，车对于大多数消费者而言，是人生中的一个大件，需要讲究“一劳永逸”。

总之，即便有不错的增长空间，但硬派车的市场规模天花板很低。那么问题来了，大伙干嘛都齐刷刷涌进来呢？

一方面，“秀肌肉”。上坎涉水爬坡，硬派越野车要干脏活累活，必然需要极高的技术支撑。强大的柴油动力和稳健的四驱系统，光这两项都够车企喝上几壶水。在燃油车时代，这些技术仅掌握在少数厂家手中。一来二去，逐渐形成了一种认知——谁能立足越野市场，谁家技术就是顶呱呱。

路虎在中国社媒上口碑不好，甚至背负着“修不好”之名。可人家还是能靠硬派越野技术撑起品牌，让无数大金主掏钱买车。今年上半年，路虎卫士卖出9790台，唯一比它多的百万级SUV，是保时捷卡宴。也就是说，路虎卫士是目前百万级硬派越野车中的销冠。

随着新能源技术发展和进步，已经能用电动机弥补动力和传动系统上的短板，并且还能实现一些巅峰性功能，比如仰望U8可以实现原地掉头、水上漂等技能。消费认知不会轻易转变，自主车企在越野道路上持续发力，可以更加直观展现技术实力，进而抬升品牌知名度和影响力。

另一方面，也是更重要的一面，在细分市场上找到销量增长点。真正的硬派越野车，车身应该短小精悍，以便在各种极端场地灵活走位。配置上要做取舍，电子化配置能少则少，避免越野过程中元件损坏，带来不必要的麻烦。回头再看我们的硬派SUV，外观都是硬朗造型，还有车顶行李架、备胎“书包”等。可产品力就有点违和了，几乎都在强调智能、节油和舒适等。

比如比亚迪的方程豹5，宣传可以兼顾高阶硬派越野与豪华舒适驾乘。而比坦克300还硬核的坦克400Hi4-T，座舱内放置了4块大屏幕。还有起步价高达34.99万元的极石01，也是宣称硬派SUV，其实对标的是理想L8。是的，自主品牌推出的硬派SUV，99.99%都不是纯正的硬派越野车。它们都是包装硬派元素，为消费者呈现一种越野的生活方式。满足用户的情感诉求，而不是功能诉求。

讲到这里，你大概也能明白了吧。那些自主硬派SUV，本质上还是城市SUV，最终还是要瞄准家用消费群体。道理很简单，因为这块蛋糕大。坦克品牌总裁穆峰，接受采访时就曾透露，坦克500的车主，超过98%时间都是在城市里行驶。部分坦克300和500的车主，一次轻度越野都没有。大环境就是如此，也就没必要真正死磕硬派越野了。

硬派越野车，不可能成为市场主流。但是，披着硬派越野外壳的SUV，未来可能会活得相当滋润。毕竟，坦克300已经开了好头。