这是9月30号杭州东站的客流情况，现场密密麻麻，真可谓站的地方都没有。

这是杭州西站今天的客流，人也比较多，但是依然还是有坐的地方。

今天早上8:30杭州网友实测杭州西站的拥挤程度呈非常的舒适，进站安检很快，路上也不堵车，站内也有座位坐。

坐高铁最怕的就是赶不上高铁，去路上的快速路可能会堵车，进站安检可能要排队。坐地铁也怕下了站要走很远排很长的队。

最关键进了高铁站之后，密密麻麻的人群也想找到自己的那个进站口都跑不起来。

为什么杭州建了那么多高铁站，杭州东站依然是杭州最主要的客运站呢？

相比之下，南京只有南京站和南京南站两个站，所以南京南站的客流也比较大，这是没办法的事。

而杭州已经建成了杭州西、杭州站、杭州东、杭州南四大高铁站，并且下属县市区也有一些小站。

但是貌似杭州人更喜欢到杭州东坐高铁，这是因为习惯性的问题，距离更近，还是因为杭州东的班次最多呢？

那就要从客源走向去分析，大多数人他们到底是想要去哪里？

杭州西只有99趟列车，主要通过宁杭城际可以北上，也可以南下到浙江南部，安徽。

所以这也难怪杭州西人不多，主要是班次少，并且到不了上海和苏锡常。

杭州站以普速列车为主，可以看到能到很多很远的地方，比如西北、东北。但是总共只有92趟车，比较适合做绿皮火车长途远行的人。

杭州南站虽然经过改造，但是规模也没有很大，也以普铁为主，主要到达杭州以南的一些地方，比如广州、昆明、海口等地，还有到达重庆等西部地区。

最后再来看一下杭州东，一天居然高达599趟高铁动车，能到的地方也是天南海北，是方向最全的一个高铁站。

这也难怪，杭州东站为什么总是人气居高不下，不仅仅是因为高铁班次多，而且方向齐全可以到达杭州人一般去的最多的上海、苏锡常、南京、宁波、温州、扬州、北京、武汉、福州厦门等地。

也就是说杭州西站虽然建得漂亮，但是并没有充分的利用起来，目前的运能还是太低了，到底是什么原因钳制了杭州西站？

目前杭州机场高铁正在新建，届时杭州将新增两个高铁站：萧山机场站和钱塘站。

但是我觉得这两个车站虽然能分流一些，但并不能分流太多杭州东站的人。因为他们能到的地方也是比较有限的，车次也不会太多。

未来杭州还将接入多条苏州来的高铁，通苏嘉甬虽然目的地是宁波，但是苏州、苏北人现在南下杭州还得绕道上海，未来可以直接通过连接线直达杭州。所以杭州还得考虑一下如何安排这些从江苏来的高铁。

另外即将通车的沪苏通铁路，虽然目的地是湖州，但是苏州也更加希望能够到达杭州，说从苏州南站到杭州只需要50分钟，那未来会到杭州哪个站呢？

苏州人口有1,400万左右，比杭州还多，但是苏州的高铁站安排的却比较合理。下属县级市都有较大的高铁站，班次在100~150左右。

苏州市区更是有苏州北、苏州站、苏州东、苏州南四大高铁站以及园区新区两个中小型高铁站。无论是东西向还是南北向的高铁，基本都经过好几个车站，所以车次可以平均分配。

南京虽然只有三个车站，但是规划的也非常合理，南京北站将聚集普铁和高铁。将承接宁启铁路、宁滁、宁淮、北沿江高铁等江北铁路。

届时南京南站、南京站的客流将分流至南京北。

杭州高铁站虽然建的又多又新，但是运能分配不合理重点还是放在杭州东，这就导致杭州东的拥挤、拥堵难以缓解。