据路透社报道，丰田北美销售负责人戴维·克里斯特（David Christ）在近期采访中表示：“关于我们未来的发展方向，我们正积极评估各种方案，探讨是否有可能仅推出混合动力汽车。”这一表态预示着，以普锐斯而闻名的丰田品牌，在美国市场可能很快将不再提供任何不搭载电动辅助的传统内燃机汽车。

丰田虽曾凭借普锐斯混合动力汽车在电气化领域取得领先地位，但近年来已让其他汽车制造商在电动汽车领域赶超。然而，丰田并未放弃，而是选择在其整个产品线中推广混合动力汽车。如今，公司对混合动力技术的热爱可能预示着内燃机汽车时代的终结。公司高层向路透社透露，不久的将来，北美市场的雷克萨斯和丰田系列车型可能全面实现混合动力化。

这一决策与丰田此前的承诺相吻合，即为消费者提供多样化的选择，包括电池电动汽车、混合动力汽车及氢燃料电池汽车。丰田表示，这些评估将在每款车型重新设计时进行，甚至可能提前。以主打车型RAV4为例，该车将在2026年进行重大改款，丰田正在考虑是否保留纯汽油动力系统，尤其是考虑到当前混合动力车型已占据近一半的销量。路透社还透露，丰田高管可能会决定将混合动力RAV4仅投放北美市场，但最终决定尚未尘埃落定。此外，预计到2027年，美国市场还将迎来插电式混合动力卡罗拉的推出。

鉴于凯美瑞、塞纳和陆地巡洋舰等车型已仅提供混合动力系统，因此RAV4也转向纯混合动力并不意外。然而，值得注意的是，许多即将推出的丰田车型将是插电式混合动力车（PHEV），它们将配备比现有车型更大的电池组。对于这些PHEV，丰田计划构建专用的电动汽车平台，并采用更小的发动机进行增强，而非试图将大电池塞入现有的内燃机平台。

随着美国将于2027年实施更为严格的排放标准，丰田将全系车型混合动力化将有助于其遵守新的污染限制，并为公司赢得更多时间开发全电动车型。丰田已规划到2030年将30%的车辆转换为电池电动汽车，并计划在未来六年内向这些全电动车型投资超过350亿美元。为此，丰田正筹备在北卡罗来纳州建设一家拥有14条生产线、年产能达30千兆瓦时的电池工厂。

从消费者角度来看，丰田逐步淘汰传统内燃机、转向混合动力汽车的举措对价格的影响可能微乎其微。丰田混合动力汽车的平均价格通常比同款的汽油版车型高出约2000美元，而插电式混合动力汽车的价格则高出约5000至6000美元。不过，随着生产流程的简化和规模效应的显现，这些价格差异有望逐渐缩小。

混合动力技术为典型的公路车型带来了效率和性能的提升，但丰田的这一举措也引发了对其性能车型未来走向的猜测。目前，美国市场中唯一不提供电动动力的丰田车型是GR 86和Supra跑车。然而，只要保持整备重量在较低水平，我们有理由相信电动版GR 86将同样令人期待。