在国内纯电动车市场，美系豪华品牌凯迪拉克的市场表现显然没有达到预期，奥特能平台的首款车型IQ锐歌近半年的月销量始终没有冲破三位数，别说与中国品牌的高端电动车相比，就是和奔驰/宝马/奥迪这样的豪华品牌的电动车型相比也依旧存在差距。所以，凯迪拉克要想在国内纯电动车市场占据一席之地，势必会同油车时代的做法一样，推出更多的低价车型，靠错位竞争的策略争取到一部分用户。很明显，在去年底广州车展上首发亮相的IQ傲歌，就是凯迪拉克在电气化进程中那款承担走量任务的重磅产品。

靠着一波疯狂碰瓷小米SU7的“椰树风”海报，凯迪拉克IQ傲歌没有让人失望，在全网尽是小米SU7的大环境下登上热搜，收取了一波关注度。那么，作为奥特能平台的第二款纯电SUV，IQ傲歌实力如何？它能否让凯迪拉克在纯电SUV市场中的雄起？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

首先在外观颜值部分，凯迪拉克IQ傲歌还是挺耐看的，它的整体造型延续了IQ锐歌的设计理念，采用了凯迪拉克家族式设计风格，典型的盾形格栅，搭配贯穿两侧的细长的镀铬饰条，一眼望去极富辨识度。两侧的C字形大灯也非常醒目，凌厉的线条使得整个前脸看起来十分科幻。车身侧面的线条看起来硬朗锐利，大尺寸轮圈配合镀铬装饰进一步体现豪华感。车尾采用了大量犀利的线条设计，配合粗壮的纵向尾灯和各种装饰件的运用，使得整个车尾的层次感十分丰富。

车身尺寸方面，凯迪拉克IQ傲歌定位于一款中型SUV，其长宽高分别为4822/1912/1643mm，轴距为2954mm，整体的块头还是挺足的，而且接近3米的轴距也为车内的驾乘空间提供了保障，锦上添花的是，后排中间的地台也非常平整，座椅看起来也非常厚实，舒适性很有保障。

驾驶舱部分，凯迪拉克IQ傲歌车内设计风格与IQ锐歌类似，整个中控造型简洁，定位年轻，因此在车内，IQ傲歌采用了曲面连体大屏和三辐式方向盘，细节处也加入了部分蓝色元素，虽然不像中国品牌电动车那么夸张的“冰箱、彩电、大沙发”，但对比家族旗下的燃油车，置身车内还是能够感受到一些科技感和年轻氛围的。配置方面，抬头显示、前排座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线充电、AKG音响等配置均有配备，整体表现符合豪华品牌一贯的表现。智能化部分，顶配版本或将搭载通用汽车全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，后续更是可以通过OTA迭代升级至L3级智能驾辅，智能化水平毋庸置疑。

至于动力系统方面，凯迪拉克IQ傲歌拥有单电机和双电机两个版本，其中单电机后驱版最大功率分别为150/180kW，前者续航615km，后者续航536km；而双电机四驱版最大功率为143kW，后电机最大功率为68kW，电池组容量为79.7kWh，续航里程为600km。看到这里是不是感觉有点似曾相识？对！这款车的动力系统与别克E5如出一辙，我们甚至可以说它就是别克E5的“换壳车”，参照别克E5在诸多实测中的表现，这款IQ傲歌在续航表现上肯定不差。唯一值得期待的是，最终它的定价会如何？别克E5先锋版的起售价在16.99万，凯迪拉克IQ傲歌倘若能将价格控制在22万左右，我相信它会对小米SU7、特斯拉Model Y产生一定的威胁。