调查结果发布

8 月 10 日，中国汽车流通协会公布了 2024 年 7 月“汽车经销商库存”的调查结果。7 月汽车经销商综合库存系数为 1.50，环比上升 7.1%，同比下降 11.8%，库存水平处于警戒线位置。据协会综合预计，7 月乘用车终端销量约为 175 万辆左右，测算出 7 月末汽车经销商库存总量约 260 万辆左右，渠道总库存有所上升。

品牌库存差异

从品牌角度来看，捷豹路虎、北京现代、东风日产的库存深度排在前三位。其中，捷豹路虎库存系数达到 2.55，已经超过了库存过高的 2.5 大关；北京现代和东风日产的库存系数分别为 2.45、2.41。算上这 3 个品牌，7 月份有 6 个品牌的库存系数超过 2 个月。从品牌类型方面分析，高端豪华&进口品牌库存系数为 1.38，环比上升 34.0%；合资品牌库存系数为 1.63，环比上升 14.8%；自主品牌库存系数为 1.47，环比下降 3.9%。

库存现状剖析

在当前的市场环境下，7 月库存情况呈现出复杂的态势。部分传统强势品牌的库存水平相对稳定，这得益于其成熟的供应链管理和市场预测机制。然而，也有一些品牌的库存出现了较大波动，这可能是由于对市场需求的预估偏差，导致生产与销售之间的脱节。例如，尽管捷豹路虎近期一直在进行清库促销，旗下捷豹 XEL 中型轿车的市场终端优惠价已接近腰斩，但车型销量依然不太乐观；北京现代也面临着库存压力较大的问题，此前甚至有湖南 9 家经销商联合致函要求暂停提车，以解决现有库存问题并兑现相关承诺和奖励政策。

库存结构特点

而从库存结构来看，中高端车型的库存压力相对较小。随着消费者购买力的提升以及对品质和科技配置的追求，中高端汽车市场的需求持续旺盛，厂家和经销商在这一领域的库存把控较为得当。相比之下，经济型车型的库存则有一定程度的增加，反映出在经济形势和消费观念的影响下，消费者在低端车型的选择上更加谨慎，市场竞争也更为激烈。

行业启示与展望

7 月的库存调查结果为整个汽车行业带来了诸多启示。在智能化、电动化浪潮汹涌的当下，汽车企业不仅要在技术创新和产品升级上持续发力，更要注重优化供应链、精准把握销售策略等方面，以实现库存的合理控制和企业的可持续发展。中国汽车流通协会预计，8 月，尽管多数车企放高温假，生产量有所减少，但销售端受以旧换新政策加力的催化作用，以及开学季的购车需求等因素影响，车市旺季有望提前。汽车以旧换新支持资金逐步到位，地方叠加补贴政策陆续明确，加之楼市降温和降息等释放出一定的消费潜力，以及多款新车的市场投放，8 月车市将好于预期。各品牌需以此为契机，深入反思自身不足，积极调整策略，从而更好地应对未来市场的挑战与机遇。