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谈起今年的货运行情，卡车司机们十个里面有九个直摇头。油价高，运费低，货源量也貌似越来越少……低迷的货运环境让货车“趴窝”成了常态。

然而，从业近二十年的“老司机”左新树却有所不同。从今年四月提新车到现在，他已经单驾行驶了8万多公里。最近两个月只在家里留了四个晚上，而且基本上都是很晚到家，大清早就得出发装货。在诸多因为各种各样原因“趴窝”的货车司机中，左新树的忙碌显得尤为可贵。

在货运行业整体不景气的当下，左新树为何能够保持高效运营？商用汽车新闻传媒带您一起揭秘。

成立小车队 在货运低谷中抱团取暖

左新树是一名来自河北衡水的卡车司机，从2005年开始就在货运这行当里摸爬滚打，一眨眼就快20年了。他见过货运市场的红火日子，也经历过现在的冷清和不容易。

最近几年，购车门槛降低，新手司机越来越多，车多得数不清，可货却并没有相应增加。运价被压得越来越低，单靠一辆车接点散货，日子真是难过。这样的行情，左新树看在眼里，急在心里。

于是，他和几个经常一起跑车的朋友一合计，十几辆车聚在一起，干脆成立个小车队。

车队成立之后，开始能接到一些大单子，货源也更稳定，而且大家在议价的时候也增加了话语权，相比散户的单打独斗，好处显而易见。

在他看来，除了能够拿到更为优质的货源之外，成立车队还有两个优点。一方面，由于经常会遇到一单货要好几辆车一起送的情况，先去的车把路线、路况都摸透了，后面的车就能少走弯路。另一方面，大家平时也会聚在一起，聊聊怎么养车、怎么省油，还会比比谁的里程数高，互相加油打气，干劲儿自然就更足了。

现如今，车队已经成立了一年多时间，主要运输普货，跑衡水到云南、四川、重庆、安徽这些固定路线，货源也相对稳定。左新树的新车，从4月提车到现在，半年时间已经跑了8万多公里了，运营效率可见一斑。

选对车用好车 “油转气”就选解放J6P

在单人单驾、高强度运营的条件下，左新树能够跑出如此出色的运营成绩，除了紧凑的货运安排外，还得益于他选择了性能优越的车辆。

去年以来，随着油气差价的不断扩大，燃气车在运营成本上的优势日益明显。受此影响，左新树在今年4月决定换购一辆燃气卡车，以进一步降低运营成本。

他选择的是解放J6P经典版486马力燃气车。这一选择并非偶然，而是基于他对解放品牌的深厚信赖和对车辆性能的充分了解。在衡水当地市场，解放品牌保有量大，口碑良好。左新树之前使用的油车便是解放品牌，对品牌和服务都颇为满意。再加上，购车时经销商提供的优惠政策，他毅然决定购置这款解放燃气车。

提车首月，左新树便深刻感受到了燃气车带来的实实在在的好处。当时，油气差价超过一块多，一趟行程下来，他能比使用燃油车节省四五千元。

如今，这款解放J6P经典版燃气车已陪伴他近半年时间，无论是常年奔跑的云南、四川等路段，还是面对各种复杂路况，这款车的动力都完全够用，综合油耗保持在百公里30～31公斤，维保服务等也都能做到积极响应。

进入10月，北方供暖季的到来导致燃气价格上涨，对于这种季节性的价格变化，左新树有心理预期。他深知，运营成本的计算不能只看一时，而要从长期角度来考虑。因此，他对这款解放J6P燃气车的选择和使用，都充满了信心和期待。

小结：

作为一名中年人，左新树家庭和睦，父母年过90身体硬朗，大儿子刚被北京清华大学博士生录取，二儿子正在读大四。在跑车路上，他干劲十足，希望自己能和这辆解放J6P一起高效出勤、安全出勤，为家人创造更好的生活条件。在他看来，当前五十岁，正是奋斗的好时光。