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安罗高速黄河特大桥首根斜拉索成功挂设

12月4日，安罗高速黄河特大桥主桥南塔首根斜拉索成功挂设，特大桥全面转入主桥钢梁悬拼施工。

大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，全桥共 4×23 对环氧涂层预应力钢绞线拉索，梁端为拉索固定端，采用钢锚箱锚固形式，塔端为拉索张拉端，采用钢锚梁锚固形式。斜拉索单根最长 283.8m、最重约 34.06t。此次安装的南塔Z01#斜拉索采用15.2-55型号，长度约78m，重约4.7吨。

此次挂索施工，项目详细分析研究斜拉索的挂设工艺，模拟施工过程中各种工况，确定了最佳的斜拉索牵引组合方式，成功实现从展索、塔端牵引挂索、梁端牵引挂索等工序无缝衔接，顺利完成首根斜拉索挂设，主梁施工取得阶段性突破，为主桥早日合龙奠定基础。

安罗高速黄河特大桥是国高网京武高速的控制性工程，也是黄河上最长的公路桥梁，目前，控制性工程主塔已于今年8 月封顶，南北副桥钢梁顶推施工已过半，主体工程总体已超过60%，黄河特大桥将于2024年3月完成副桥钢梁顶推、2024年年底实现主桥合龙，预计2025年建成通车。

据介绍，今年是项目主体工程大干攻坚的关键之年，目前已完成投资21.31亿元,占年度计划的101.49%，已经超额完成年度21亿元投资任务。冬季以来，项目还制定了冬期各项施工方案和保障措施，在超额完成年度投资任务的基础上，再加大力度，在确保质量安全的前提下，实现建设再提速、投资再提升，打造品质工程，为社会经济发展做出积极贡献。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

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重庆首条直连陕西高速公路巫镇高速建成通车

12月4日，重庆巫溪至陕西镇坪高速公路（重庆段）（以下简称：巫镇高速）建成通车，渝陕两地首次实现高速公路直连互通。

巫镇高速是国家高速公路网银百高速联络线（陕西安康-湖北来凤）G6911中的一段，也是重庆市“四环二十二射六十联线”高速公路网的第三十八联线的重要组成部分。项目起于巫溪县墨斗城，接重庆奉节至巫溪高速公路止点，向北经巫溪县止于鸡心岭隧道渝陕省界，接陕西平利至镇坪高速公路。项目全长约48.7公里（其中，重庆境内45.2公里，陕西境内3.5公里），采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

▲ 重庆巫溪至陕西镇坪高速公路西溪河特大桥

巫镇高速全线共有桥梁20座、隧道11条。据相关负责人介绍，整个工程桥隧比高达91%，是目前全国桥隧比最高的高速公路之一；项目控制性工程东溪河特大桥桥面距离地面垂直高度达289米。除此之外，项目沿线地质条件极为复杂，共穿越了28个褶皱和7条断裂带，施工过程中先后遭遇断层、岩爆、大变形、岩溶、地下水、煤层瓦斯及高地应力等各种不良地质，堪称典型的“地质博物馆”。

▲ 重庆巫溪至陕西镇坪高速公路东溪河特大桥

作为重庆首条直接连接陕西的高速公路，巫镇高速建成通车后，将打通陕西和重庆的山水阻隔，重庆巫溪至陕西镇坪的车程可从3个多小时缩短至1小时以内，改善渝东北三峡库区城镇群高速公路路网结构。同时巫镇高速也将成为一条重要旅游线路，串起沿线的陕西镇坪飞渡峡景区、“一脚踏三省”的鸡心岭、潮汐瀑布黄龙潭、秦巴古盐道、三道门和天生石桥等景区，对于生态旅游、区域融合发展、新型城镇化建设以及乡村振兴战略等具有重要意义。（来源：新华网）

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海南乐城大桥主塔封顶

在蓝天映衬下，形似一朵三角梅的乐城大桥主塔于12月4 日封顶。这是海南省首座独塔空间索面自锚式悬索桥，也是连接琼海主城区和乐城先行区的快速通道，建成后从乐城先行区到市区的时间将缩短至10分钟左右。

乐城大桥主塔建设是全线重难点控制性工程，于2022年8月开始塔座施工，至今历时超1年。据相关负责人介绍，乐城大桥主塔采用曲线空间四塔肢钢筋混凝土结构，施工难度大，精度要求高。施工团队通过反复测算、精准作业，确保工程万无一失。大桥主塔分为下塔柱、0#块主梁、中塔柱和上塔柱四部分，塔梁固结体系，总高度90.64m，基础为16根直径2.2m的钻孔灌注桩。桥塔采用四塔肢星钻造型，建成后就像一朵绽放的三角梅。

针对主塔体量大、构造复杂、技术含量高、施工难度大等施工特点，乐城大桥项目部积极优化施工方案，强化资源配置，采用了钢筋结构部品化加工、钢塔节段集中工厂制造等措施，综合运用BIM辅助数字监控系统，有效保证了工程质量和安全。主塔封顶对于后续的挂索施工和桥面铺设起到关键性保障作用，主塔封顶后将同步进行缆索系统及附属工程施工。

据了解，预计明年5月，乐城大桥将实现功能性通车。届时，从琼海市市区驾车出发，10分钟即可到达乐城先行区。（来源：海南日报）

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南昌昌南大桥首个承台浇筑完成

12月2日凌晨1时许，随着最后一立方米混凝土泵送到位，昌南大桥首个承台顺利浇筑完毕，标志着昌南大桥进入承台施工阶段。

昌南大桥系南昌市“十桥同架”重点项目之一G320塘山段公路项目的一部分，由东向西跨越赣江。该桥全长3852米，桥宽37.5米，为混合梁V型墩连续刚构桥，单孔最大跨径180米。此次浇筑的首个承台为引桥35号墩右幅承台，承台尺寸为7.9米×11.7米×3米(横桥向×顺桥向×承台厚度)，浇筑混凝土277.3立方米。（来源：大江网-江南都市报）

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大瑞铁路高黎贡山隧道全面转入正线施工

日前，高黎贡山隧道1号竖井改绞换装圆满完成，高黎贡山隧道2号竖井完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设全面转入正线施工。

高黎贡山隧道位于云南省保山市，属怒江车站至龙陵车站区间，隧道全长34.538公里，地处怒江西岸，横断山脉最西部，穿越高黎贡山，是全线控制性工程，也是世界首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道最大埋深达1155米，平均埋深800米。全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为目前国内最深铁路竖井；2号竖井主井深640.22米，副井深640.36米。

2015年11月28日，首批参建员工进场，迈出高黎贡山隧道建设的第一步。历经8年，先后完成了四座竖井的掘砌到底并转入井底车场施工、斜井掘砌到底并转入正线施工等工程里程碑节点目标。2023年5月10日，1号竖井副井改绞换装工作正式启动。12月1日，1号竖井改绞换装工作全面完成，至此1、2号竖井改绞换装已全部完成，双井同时进入正线施工。项目先后投入人力15000余人次，钢材1100余吨，攻克了狭小空间综合作业和高承压焊接工艺等施工难题，圆满完成了节点目标。

据介绍，目前高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.1公里，还剩余17.4公里；平导完成17.7公里，剩余16.8公里。1号竖井改绞换装全面完成及2号竖井第一模正洞衬砌完成浇筑，将大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通，再次大步抵近。（来源：工人日报客户端）