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重庆江跳线过江段轨道桥进入上部结构施工阶段

6月4日上午，伴随着机器的轰鸣声，重庆市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）（又称“江跳线过江段”）跨江轨道专用悬索桥南主塔完成首节浇筑，标志着项目正式进入跨江大桥上部结构施工阶段。

江跳线过江段是2022年通车的市郊铁路跳磴至江津线的延伸线，起于江跳线圣泉寺站，止于江津体育馆附近，全长4.511公里，在几江长江大桥下游约265米处建设轨道专用桥进入江津几江半岛。由于该线路起于江津滨江新城，向南跨过长江后，止于江津几江半岛，因此被人们称为“江跳线过江段”。

据江跳线过江段项目负责人表示，江跳线过江段跨江大桥南主塔高114.5米，本次为首节浇筑，浇筑高度6米，设计混凝土方量254立方米，采用1台泵车10小时浇筑完毕。为确保浇筑工作顺利推进，项目部多次组织专家讨论并制定混凝土浇筑方案，提前对混凝土浇筑工序进行交底，在保障了施工安全质量的前提下按时推进施工进度。

据了解，江跳线过江段项目正进行北岸高架、圣泉隧道、南主塔、南锚碇、几江站和鼎山站施工。目前，北岸高架桥墩柱完成86%，正在进行上部结构支架体系施工；圣泉隧道已完成工程量的82%；南锚碇第一层混凝土支撑体系已完成，正在进行第一层土方开挖及第二层混凝土支撑作业；几江站车站围护桩已完成工程量的92%，主体基础桩完成50%；几江站盾构始发井冠梁及第一层混凝土支撑已完成；鼎山站折返线正进行迁改作业，为桩基施工提供作业面。

按照计划，江跳线过江段将于2027年底竣工通车。该项目建成后，将与目前的江跳线跳磴至圣泉寺段贯通运营，有利于几江半岛居民便捷高效出行，加快构建完善江津与重庆中心城区互联互通的综合交通网络。不仅如此，江跳线过江段采用的车辆、技术均与目前在营路线保持一致，未来几江站、鼎山站还将参照现有江跳线各站点规划建设“P+R”设施(停车+换乘系统)、临时停靠区或停车场等，最大限度保障市民出行需求。（来源：重庆日报）

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引江济淮（安徽段）白湖大桥主桥拱肋合龙

6月3日，随着最后一节拱肋吊装完成，引江济淮（安徽段）引江济巢白湖大桥项目主桥拱肋成功合龙，标志着项目建设取得突破性进展，为后续主桥吊杆安装、桥面系施工奠定了坚实基础。

据悉，白湖大桥位于合肥市庐江县境内，全长4.895公里，主线桥梁全长1796米，主跨采用170m钢箱系杆拱桥，道路设计标准为二级公路，双向两车道，设计速度60公里/时。为确保拱肋顺利架设，解决施工场地狭窄、主梁拱肋矢距高等问题，项目经过多次技术方案比选论证，采用桥面系钢梁由占位支架平台架设+主拱肋由搭设钢栈桥并350吨履带吊车吊装完成。目前，白湖大桥主桥节段安装已经全部完成，即将加快吊杆、桥面及附属工程施工，预计8月底前完成主体工程。

白湖大桥作为合肥南部水陆交通网络上的重要“关节”，该项目建成后将改善两岸交通出行条件，对推动区域经济发展具有重要意义。

作为引江济淮工程（安徽段）的重要组成部分，引江济巢三座大桥项目，即引江济巢白湖、沐集、姥山三座大桥均位于庐江县境内，横跨于长达百公里的兆西河航道上。其中沐集大桥全长1.79公里，设计为双向两车道二级公路标准，设计速度为60公里/时。目前，大桥施工已完成，正在做交工验收准备。姥山大桥已完成主桥施工，路线全长1.81公里，公路等级为三级公路，设计速度为40公里/小时。三座大桥建成后，不仅助力合肥通江达海，还为兆西河两岸居民出行提供更加便捷的陆运条件。（来源：安徽网）

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昌南大桥首个V形主墩钢吊箱下放成功

近日，G320塘山段公路A标项目昌南大桥首个V形主墩钢吊箱下放成功，为后续承台浇筑打下坚实基础。

此次下放的钢吊箱长36.27米、宽14.1米、高6.5米，由一个底板和12个壁体拼装而成。为把钢吊箱同步均匀下放到水中设计标高，项目部高度重视、精心组织，全过程监控，在钢吊箱内设置了16个吊点，每个吊点布置100吨穿心千斤顶，同时采用液压泵站及控制系统PID控制比例阀技术，实现无极调速，同步精准下放，最终顺利安装到位。

G320塘山段公路项目是南昌市2023年实施“十桥同架”重点项目之一，建成后将向塘国际陆港、小蓝经开区、姚湾码头、未来科学城、九望新城等重要板块连为一体，进一步推动港口、产业、城市深度融合、协同发展。（来源：中交二航局五分公司微信公众号）

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牂牁江大桥项目建设稳步推进

大型机械设备有序运转、机器轰鸣声不停作响，工人正有条不紊地施工，有的在使用焊枪对桥面钢板进行焊接，有的在桥面指挥施工作业……连日来，牂牁江大桥项目施工现场热潮涌动，施工现场繁忙有序，正全力推进工程进度。

据了解，大桥的设计采用了双塔单跨钢桁梁悬索桥的形式，主桥钢桁梁共有73个节段，总重量达到了惊人的1.6万余吨。在建设过程中，工程团队面临了诸多困难和挑战，如复杂的地质环境、高昂的施工成本以及技术创新的需求等。然而，通过精心的设计和施工，以及不断的技术创新，这些困难和挑战都被一一克服。

牂牁江大桥主塔下横梁净空101.5米，跨度31.6米，高9米，重4075吨，横梁超大跨径支架搭设施工成为一大难点。为此，施工团队自主研发了2米×4米特制贝雷片超大跨径支架系统，打破公路行业传统321贝雷支架系统跨度限制的瓶颈，有效节约了施工成本，缩短了工期。

据相关负责人介绍：“4月底，牂牁江大桥的顺利合龙，为纳晴高速全线建成通车打下了坚实的基础。目前，我们正在加紧桥面铺装、防撞护栏安装等附属设施的建设。”

牂牁江大桥，作为纳晴高速的控制性工程，这座桥梁界新秀，在横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处拔节生长，其建设进展一直备受人们关注。这座大桥全长1849米，主跨1080米，桥面至江面的最高距离达到380米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为每小时100公里。大桥建成通车后，牂牁江两岸的路程将由1小时缩短为1分钟，形成贵州与四川、广西之间的快速通道，将为区域经济发展注入新的活力。（来源：六盘水日报）