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张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇顺利封底
6月3日，张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇完成封底，较计划工期提前1个月。
张靖皋长江大桥工程全长约29.8千米，其中跨江段全长7.859千米，分别设置主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥。
北航道桥南锚碇基础采用外径90米、墙厚1.5米的圆形地连墙加深层地基加固水平封底复合锚碇基础结构形式，为目前最大规模人工改良地基锚碇基础。此次封底的为底板首层，累计浇筑混凝土1.09万立方米。
面对地质基础软弱、大体积混凝土开裂风险高等难题，项目团队坚持创新引领，自主研发超深地连墙沉渣高精度检测及高效清除等装置，有效确保地连墙施工质量；采用智能超高压旋喷桩施工工艺，在宛如“豆腐”的泥土中插打2497根旋喷桩，大幅提高地基承载力；联合科研院校开展大体积混凝土温控及裂缝防治技术研究，降低开裂风险，杜绝有害裂缝的产生；搭建地连墙智能建造系统、深层地基加固数字孪生系统、大体积混凝土智能温控等6大数字化管理系统，实现施工全周期智能分析、预警及管控。
大桥建成后，将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（来源：新华网）
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绵阳涪江大桥顺利合龙
6月3日，绵阳涪江大桥圆满完成钢箱梁顶推施工，并顺利实现合龙。
绵阳涪江大桥位于四川省绵阳市，大桥全长约1.4公里，主桥为梁拱组合钢桥，重约11600余吨，采用三跨连续变截面钢箱梁建造，标准梁面宽度42米，最大梁面宽度52米，是目前国内最大网状刚性吊杆三跨拱梁组合体系桥，也是目前国内采用顶推施工的最大变截面钢箱梁拱桥。
涪江大桥是绵阳市重点工程中智能建造和发展新质生产力的代表，因受地形等条件限制，大桥采用两岸非对称顶推合龙施工法，即由两岸同步向大桥中间顶推。为确保大桥顺利合龙，项目部邀请内外部桥梁专家共同“把脉护航”，采用主桥钢箱梁无人化智能顶推智能施工工艺，运用智慧在线管理平台，集中14项管理模块于一体，建立实时预警机制，实现了顶推施工全过程可查、可控、可调，确保了临时结构的安全稳定。最终，大桥仅用21天就完成钢梁顶推架设施工。
同传统大桥顶推现场的上下忙碌场景不同，涪江大桥施工现场略显“冷清”。在大桥西岸的智能控制室，几名工程师目不转睛的盯着屏幕，监测着大桥合龙前的位移、偏位等500多组数据；智能控制室外，“穿戴”各种精密设备和传感器的大桥，在60台步履式顶推设备的“推托”下稳步前进。顶推施工启动以来，桥身每天向前推进20余米。“同等大桥建造规模下，传统施工需要30多人，在绵阳涪江大桥项目现场，只需要几名工程师就能完成，效率翻倍，安全性、精准性也大大提高。”现场负责人介绍说。
作为绵阳市基础设施建设的标志性工程和重要的民生项目，涪江大桥桥面设置为空间网状构架，造型新颖，犹如在时空之隧中穿梭，体现绵阳“科技之城”不断探求未知世界，勇攀科技高峰的进取精神。大桥建成后，将进一步完善城市路网和交通空间，对于未来提升城市空间品质，打造绵阳桥梁精品，展现“科技之城”形象，推动蜀地实现新发展都具有重要意义。（来源：中交二航局成都建设公司公众号）
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潮汕韩江特大桥首桩顺利开钻
6月4日上午，漳汕高铁（广东段）全线控制性工程潮汕韩江特大桥409号墩首桩顺利开钻，标志着漳汕高铁（广东段）ZSGDSG-2标工程建设“提速”并取得实质性进展。
该线路起于汕头市澄海区东里镇，途经溪南镇、莲下镇，止于龙湖区新津街道，正线里程长度21.7km。此次施工的潮汕韩江特大桥409-5号桩基，既是漳汕高铁（广东段）ZSGDSG-2标项目的首开工点，同时也是漳汕高铁（广东段）全线控制性工程的首开桩基，桩长80米，桩径1.25米，采用GF400反循环钻机施工。漳汕高铁自进场以来，参建单位和500余名建设者，顺利完成大临建设及征地拆迁等工作，为409-5号桩顺利开钻奠定了基础。
据相关负责人介绍：“潮汕韩江特大桥首桩的顺利开钻，标志着漳汕高铁（广东段）全线控制性工程正式进入施工阶段。站在新起点，项目将按照高标准、严要求的总体思路，积极推进主体工程施工，勠力同心，打造精品漳汕。”
据悉，漳汕高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是一条承担中长途高速客流为主、兼顾沿线大站城际客流的高速铁路。漳汕高铁建成通车后，将成为长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道，厦门至汕头行程将缩至1小时以内，对于建设汕潮揭城市群和厦漳泉城市群，进一步加快沿线城镇化，打造东南沿海经济增长极，促进粤港澳大湾区与海西两大经济区交流，全力提质提速“21世纪海上丝绸之路”建设具有积极意义。（来源：汕头日报）
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甘肃兰合铁路临夏特大桥96米系杆拱拱脚吊装定位完成
6月5日，新建兰州至合作铁路临夏段4标临夏特大桥2米-96米钢管混凝土系杆拱最后一个拱脚吊装定位施工任务完成，为下一步系梁浇筑和拱肋吊装奠定了坚实基础。
新建兰州至合作铁路站前工程临夏特大桥全长2007米，跨越牛津河和牛津大道，设置2米-96米钢管混凝土系杆拱桥。拱桥结构设计为刚性系梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径110厘米、壁厚24毫米的钢管混凝土空腹哑铃型截面，拱肋共设13对整束挤压拉索吊杆。
临夏特大桥2-96米系杆拱桥共有8个预埋拱脚单元，本次吊装拱脚为最后一个拱脚，长13米，重26吨，现场采用130吨汽车吊吊装就位。
兰州至合作铁路位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。作为“八纵八横”区际路网干线的重要组成部分，新建兰州至合作铁路的建设将进一步完善区域快速铁路网布局，改善沿线交通基础设施条件，促进沿线地区经济建设和社会高质量发展。（来源：极目新闻）
