今年3月，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中多次提及加快落后产品淘汰，鼓励市场加快二手汽车、报废汽车的新旧循环，而此政策一出，也被不少人视作是新一轮汽车消费刺激的开始。

但从实际情况来看，“以旧换新”政策的最大受益者恐怕并非消费者本身，而是从事二手车以及相关拆解废品回收等行业的经营商和从业者。

对于消费者而言，买车时“以旧换新”并不是新鲜的玩法，早在燃油车时代，许多经销商就已经有类似的优惠政策，但从购买的吸引力来看，几千块钱的贴补优惠也不太够看，仅仅是省去了自己卖车的过程而已。

同时需要了解的是，经销商回收的置换车辆如何处理了？如果车况较好，可能直接由官方二手车回收，直接售卖；如果车况一般或车型较老，那么就会售卖给二手车商。无论哪种处理方式，其中的利润一定会比补贴优惠的金额高。

那么话说回来，如果消费者直接把置换车辆卖给车商或者个人，金额未必会低于经销商补贴后的回收价格。换句话说，不管搞不搞以旧换新的活动，车企都得降价，消费者可以从很多方面获得降价优惠，所以“以旧换新”对消费端的刺激作用非常有限。

而当前经济形势所致，也降低了居民购车换车的消费欲望，如果是还未购置新车的家庭，可能还会因为出行刚需而买车，可对于那些已经有车，且购车年限不算长的家庭来说，这种需求就显得不那么必要了，所以“以旧换新”政策很难对这部分人群起作用。

因此，以旧换新真正的作用其实配合愈发严苛的排放条款，加快那些老旧车型的更新换代，并以此给萧条的二手车市场、汽车拆解回收行业带来活力。

例如，今年3月，上海市商务委就颁布了一系列的置换政策，具体为：个人消费者报废或转让国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，并且购买非营运国六B燃油小客车新车的，可申请一次性2800元购车补贴；报废或者转让非营业性小客车，并且购买非营运纯电动小客车新车的，可申请一次性1万元购车补贴。

同时，海南省儋州市就联合多部门印发了《儋州市老旧柴油车淘汰财政补贴实施方案》，直接给出了老旧柴油车的淘汰方案，具体为：微型载客7000元／辆、小型载客1万元／辆、中型载客1.5万元／辆、大型载客2.5万元／辆.....

随着各地政府的积极响应，国内汽车拆解行业有望迎来井喷式增长，据了解，2008~2009年我国机动车销量曾迎来过一次井喷式增长，如果按15年周期估算，这批老旧汽车也到了“更新换代”的年纪，恰好就是2024年左右。

但不过，对于消费者而言，理性看待“以旧换新”政策就好，更不要盲目跟风。如果真有置换需求的话，建议大家可以先询问经销商具体的置换价格，同时也不妨咨询下车商的报价，以便进行比价选择更适合自己的方案。