定位“豪华智能纯电轿车”的红旗EH7，可看作是一汽红旗向电动化、智能化转型的力作，可就在红旗EH7上市前夕，一汽红旗因车机问题，遭到大量车主投诉。

原因是车机系统卡顿、无手机互联功能、OTA不升级……多集中在红旗的销量支柱——红旗H5上，同时也不乏红旗HS5、红旗H6等车型。可见，车机问题已成为一汽红旗的顽疾。

一位22款红旗H5车主投诉到，厂家真的是不作为啊！明知道车机卡顿，不支持互联，车内异响，就是不给我们车主解决，让我们怎么能信任红旗这个品牌以及对车主的公信力度！而另一位23款车主也投诉称，车机系统经常卡死，不支持车机互联，没有carplay，车机的智能语音交互反应也很慢，车机导航经常卡住，逼得我用自己平板架上去当车机，真的想骂人。

更离谱的是，红旗H5疑似国内外区别对待。

据一位23款红旗H5的车主投诉称，车机系统真的是很卡，逼得我没办法只好架了个平板电脑当车机导航用。而且有次在从郑州回家的高速路上，车机导航直接卡死了……我那时候还没下高速呢！海外版的H5可以加载carplay功能，为啥国内不可以？车机卡顿那就出个carplay不就好了？我真金白银支持国货，得到的就是这种产品？背刺同胞的品牌迟早“完蛋”。

而至于红旗HS5、H6车主遇到的车机问题，也如出一辙——“H6买回来两个月，车机卡了四回，有时直接黑屏或卡住不动”、“系统卡顿难用不升级，原厂智联无法用，自带高德地图版本老旧，系统从未更新优化”、“HS5车机难用卡顿，点一下要两秒才反应过来，行驶过程中车机黑屏重启”……甚至有车主直言，不要让红旗这面鲜艳的旗帜，成了大家诟病的对象。

随着车机问题的持续发酵，红旗EH7的“智能”标签也无疑将画上一个问号。

同时还可以看到，红旗H5还存在车内多处异响、废气监控系统故障、仪表盘卡顿/黑屏、发动机抖动、智能驾驶系统故障等诸多质量品控问题的投诉。这不禁让人想到，曾在去年9月份，河北沧州一男子在4S店门口怒砸自己的红旗HS5，据车主称，一年半修了13次，换了10次件，修完10个小时又坏，EPS换了3次换不好，大屏、主机换3次换不好，不砸有什么用？

这一系列的投诉和维权，不仅揭露了红旗的质量品控，更不难看出红旗对于用户的态度。

中国一汽副总经理周治平曾说过，“始终以用户为中心”，持续完善“红旗心服务”，树立“红旗礼仪之道”服务IP，提升用户品牌归属感。而接任徐留平的邱现东也曾表示，“红旗”始终坚持“以用户为中心”，牢记“一切为了用户，一切服务于用户，一切谦敬于用户”理念。

可在这些投诉的车主们眼里，他们也只是说说而已。

在邱现东的带领下，2023年，红旗品牌零售销量突破37万辆，虽然相比2022年（31万辆）有所增长，但距离其“保五争六”（即保证年度销量达到50万辆的基础上，向60万辆目标发起冲击，从而进入国内高端豪华品牌第一阵营）的年度目标仍相差甚远。

不可否认，徐留平为红旗品牌的复兴立下了汗马功劳，一方面主打情怀营销，另一方面推出“接地气”的产品，实现了快速腾飞。但遗留下的品质和服务问题，也为一汽红旗的未来埋下隐患，尤其是车机互联的缺陷，无疑将为红旗EH7的畅销蒙上一层阴影。接下来，红旗品牌以“All in”新能源的姿态，能否实现再次腾飞，将十分考验新任“一把手”邱现东的领导能力。