10月22日，韩国媒体《国民日报》发表文章称，以制造低价船为主的中国造船业正在努力改善结构。近期，中国第一和第二大造船公司之间发生了超大型合并，预计将扩大在韩国造船业重点关注的高附加值船舶市场的影响力。

据英国造船和航运分析机构克拉克森统计，上个月全球船舶订单量为289万CGT（90艘）。其中，中国接到订单248万CGT（65艘），占比86%。韩国接到订单34万CGT（14艘），占12%。

韩国造船业的战略是注重质量而不是数量，避免与中国在集装箱船等低成本订单上的竞争，并专注于高利润的高附加值船舶。衡量造船业状况的新造船价格指数自2020年11月以来已连续45个月上涨。尤其是LNG运输船，它是韩国造船业的主力船型。以LNG运输船为例，上个月每艘船的价格上涨到了2.615亿美元。

另一方面，过去10年，中国造船业通过横扫集装箱船、散货船等低价船舶订单，扩大了在全球造船市场的影响力。特别是对于需要大量钢材的集装箱船，通过使用本国钢材进行生产，确保了价格竞争优势。韩国一位业内人士表示，“从去年年底到今年超大型集装箱船的订单情况来看，所有订单都是中国造船企业接到的，其中包括日本航运公司Ocean Network Express。”

韩国造船商需要警惕的是，中国正在向高附加值船舶市场扩张。2020年，中国没有建造一艘LNG运输船，LNG运输船订单份额为0%。然而，到2023年，这一数字上升至20%。中国商务部今年早些时候宣布，到明年，全球一半以上的环保船舶将在中国生产。此外，上月底，中国第一、第二大造船商“中国船舶”与“中国重工”的合并已接近尾声，预计将加速中国高附加值船舶的发展。

一位业内人士表示，“就LNG运输船等技术含量高的高附加值船舶而言，韩国造船业仍然具有竞争力，但是，随着中国多年来建造船舶并积累经验，差距正在迅速缩小。”