兰博基尼在越野方面并非新手。传奇的 LM002 被亲切地称为 Rambo Lambo，为高性能越野车开辟了道路。LM002 本质上是一款军用 SUV，引擎盖下装有 Countach V12 发动机，与之前的任何车型都不同。

快进近 40 年后，兰博基尼再次回归。尽管该品牌目前销售一款 SUV，即 Urus，但它并不是一款越野车。它更适合在赛道上行驶，而不是在沙丘上行驶。

真正的越野兰博基尼出自一个意想不到的来源——Huracan 超级跑车。这款名为 Sterrato 的新车型对 Huracan 进行了彻底改造，使其更适合在泥土中行驶。这不是一辆攀岩吉普车，而是一款高速武器，可以攻击沙漠、盐滩和碎石路。

兰博基尼 Huracan 越野车的想法可能有点疯狂，但这家意大利品牌还是继续打造了一款名为 Sterrato 的车型。该车以 LP 610-4 Huracan 为起点，配备了越野轮胎、车身包层、额外的离地间隙和拉力赛模式。

尽管发生了所有这些变化，Huracan Sterrato 的外观、感觉，以及最重要的声音，仍然像一辆真正的兰博基尼。V10 万岁。

兰博基尼声称 Huracan Sterrato 是世界上第一款配备 V10 发动机的全地形超级跑车。我们相信该品牌的说法，因为我们想不出其他量产车能符合这一描述。

Sterrato 不仅仅是一个徽章和图形包，它还包含大量升级，以提高其在松散地面上的能力。全地形轮胎、车身包层、增加离地间隙和重新设计的编程只是其中的一些更新。

外观保留了 Huracan 的楔形造型，但一眼就能看出与该车系列的其他装饰不同。前部有底盘保护板，侧梁和轮拱有保护覆层。

我们的测试车采用的是 Giallo Inti 外漆，呈亮黄色——就像任何真正的兰博基尼一样。与真正的拉力赛车一样，有一个可选的车顶进气口，可将新鲜、洁净的空气送入发动机而不是车厢。这是一个不错的选择，因为如果有人愿意驾驶 Sterrato 真正越野，常规的侧进气口可能会被沙子覆盖。

我们测试车上的其他可选设备包括黑色制动钳、19 英寸 Morus 锻造亮黑色车轮、前保险杠上的拉力灯、哑光黑色车顶横梁、亮黑色车顶和上引擎盖，以及哑光黑色排气管。

Huracan 的核心仍然是 5.2 升自然吸气 V10 发动机。在 Sterrato 中，它可产生 610 马力和 417 磅英尺的扭矩。这是仅存的几款自然吸气非混合动力超级跑车之一，我们很高兴它仍然存在。

与大多数现代兰博基尼一样，动力通过 Haldex 全轮驱动系统传送至四个车轮。这使得七速双离合变速箱能够在 3.4 秒内帮助 Huracan 从 0 加速至 100 公里/小时。这意味着 0-60 英里/小时的时间应该在 3.3 秒左右，但我觉得这比较保守。

在当今瞬时扭矩电动机时代，有许多现代电动汽车可以击败这个时代。但谁在乎呢？它们都无法与 Huracan 的全方位环绕攻击感相媲美。在全加速行驶下，G 力将我压在座位上，我可以感觉到汽车撞上每个档位，世界透过薄薄的窗户闪过，然后就是声音。

没有任何模拟声音能与驾驶者右耳后方自然吸气 V10 引擎的轰鸣声相媲美。我能感觉到这台 5.2 升的怪物，就像我能听到它一样。方圆 100 平方英里内的每个人可能都能听到引擎的声音。唯一的缺点是，即使 LDVI（兰博基尼综合车辆动力学）已从稳重的 Strada 模式更改为更具攻击性的 Sport 或 Rally 模式，排气管也并非始终打开。只有在怠速或激烈的加速/减速操作期间，所有可听见的荣耀才会释放出来。我想这只是意味着汽车想要被猛烈驾驶。

正如上文所述，Sterrato 的离地间隙比 Huracan EVO 高出 1.7 英寸（44 毫米）。这使该车的总离地间隙增加 6.7 英寸（170 毫米），或与现代科纳电动车大致相同。Huracan Sterrato 的前轮距增加了 1.2 英寸（30 毫米），后轮距增加了 1.3 英寸（34 毫米）。以提高稳定性。该车使用特制的普利司通 Dueler AT002 全地形轮胎，不像保时捷 911 Dakar 上的轮胎那么激进。Sterrato 上的橡胶看起来像 20 世纪 70 年代的跑车轮胎，带有宽而弯曲的胎面花纹块。

轮胎尺寸也相对较小，前轮尺寸为 235/40R19，后轮尺寸为 285/40R19。特种橡胶也有助于将汽车的速度限制降低至 160 英里/小时（260 公里/小时）。其余机械装置都很熟悉，包括铝和碳纤维底盘和 Magnaride 减震器。碳陶瓷制动器配有六活塞卡钳，前轮可挤压 380 毫米盘片，四活塞卡钳与 356 毫米后盘片配对。

Huracan Sterrato 重 3,241 磅（1,470 公斤），其中 43% 的重量落在前轮上，57% 落在后轮上，它仍然能够以惊人的速度转弯。我敢肯定，在越野改造中，机械转弯抓地力和转向感会有所减弱，但由于没有另一辆 Huracan 与之比较，我无法确定减弱的程度。我所知道的是，这辆车仍然能够转弯，并且以超出公共街道上安全行驶速度的速度行驶。

乘坐舒适度和舒适度并不是超级跑车的首要特征。但 Sterrato 并不像我想象的那么难驾驭。进出汽车需要弯腰才能进入低矮的车顶线，这是一件苦差事。然而，一旦进入车内，头部和腿部空间就很充足。

座椅基本上就像一个浴缸，用于在赛道（或沙漠）上驾驶 Huracan 时容纳乘客。尽管座椅衬垫很薄，但座椅非常舒适，驾驶一小时后也不会造成任何抽筋。

Sterrato 的内饰与其他 Huracan 车型一样，只是到处都有 Sterrato 徽章和缝线。这是一个合理的布局，形式重于功能，但看起来仍然很美观。有一个垂直中央信息娱乐屏幕和一个更大的数字驾驶员信息中心，可以通过平底方向盘看到。

Huracan Sterrato 的车门和座椅都采用了 Alcantara 饰面。但我的测试车也采用了 Alcantara 饰面，仪表板、方向盘、车顶内衬和车柱上也采用了 Alcantara 饰面。我的借用车还配备了黄色安全带、运动座椅、带激光图案的 Sterrato 饰边和铝制地垫。

尽管 Sterrato 有特定的用途，但它仍然配备了一些不错的舒适功能，如巡航控制、自动气候控制、电致变色后视镜，以及 12.3 英寸驾驶员信息屏幕和 8.4 英寸信息娱乐屏幕。

我的测试车上新增的选项包括（有线）智能手机接口和联网服务、兰博基尼遥测和 Sensonum 音响系统。虽然 Huracan 配备了稳定控制和停车传感器，但它缺乏大多数新车中配备的许多主动安全系统。这是一个令人耳目一新的变化，让驾驶员可以完全控制汽车。

兰博基尼的价格不菲，这已经不是什么秘密了，但这也是它的魅力所在。对于那些好奇的人来说，这些页面上的车辆在加拿大的起价为 319,617 美元，经过测试后的价格为 405,847 美元。对于美国读者来说，经过测试后的价格远远超过 300,000 美元。

兰博基尼一直在努力保持新鲜感，而 Sterrato 正是该品牌做到了这一点。这是在正确的时间推出的正确装饰，因为消费者目前痴迷于坚固耐用的车辆版本。越野超级跑车的概念可能并不新鲜，但 2024 年的兰博基尼 Huracan Sterrato 对于该品牌和细分市场来说都是独一无二的。此外，这是您获得那种辉煌的 V10 感觉的最后方式之一。随着世界转向涡轮增压、混合动力和电气化，我们将永远记住像 Huracan 这样的汽车给我们的感觉。

问：兰博基尼 Huracan Sterrato 是限量版吗？

答：是的，仅限量生产 1,499 辆。

问：2024 款兰博基尼 Huracan Sterrato 采用什么发动机？

答：它配备 5.2 升 V10 发动机，可产生 610 马力。

问：2024 款兰博基尼 Huracan Sterrato 的最高速度是多少？

答：该车最高速度限制为 160 英里/小时。