评分：8/10
优点
令人印象深刻的信息娱乐界面安静舒适的乘坐体验强劲涡轮增压发动机缺点
仍然没有混合动力系统基础引擎表现不佳转向和操控还有待提高如果您想要一款实用、相对较小、易于驾驶且具有一些皮卡功能的汽车，那么 2025 款现代 Santa Cruz 应该是您的首选。Santa Cruz 基于与Tucson SUV相同的平台，是现代的小型皮卡版本（而且它恰好位居目前美国最小卡车榜首）。它采用双排座配置，提供小型皮卡车厢的实用性以及高达 5,000 磅的牵引力等有意义的数据。
2025 款 Santa Cruz 不乏现代科技和全套标准安全功能，并配备强劲的涡轮增压发动机，赋予其额外的驾驶特性。在底盘上，它采用更像传统轿车或跨界 SUV 的一体式车身结构，这意味着它拥有令人印象深刻的平稳驾驶和安静的内饰。传统的中型皮卡采用车身框架结构，这种结构更坚固，但在舒适性和效率方面存在缺点。
在牵引和拖运等任务方面，Tacoma、Frontier、Ranger 和 Colorado 等卡车的表现都优于 Santa Cruz，但在燃油经济性和整体舒适度方面，它们很难跟上。值得庆幸的是，Santa Cruz 在一体式皮卡方面有一些强劲的竞争对手，比如福特 Maverick和本田 Ridgeline——这两款车都具有独特的吸引力。
获得可选的涡轮增压发动机
2025 年款 Santa Cruz 有两种发动机可供选择。第一种是 2.5 升四缸发动机，搭配八速自动变速箱，输出功率为 191 马力，扭矩为 181 磅英尺。大多数装饰级别都标配此发动机，它具有足够的动力，但并不像我所说的那么令人兴奋。可选发动机是涡轮增压 2.5 升四缸发动机，动力更强：281 马力和 311 磅英尺的扭矩。相比之下，可选涡轮增压发动机感觉非常有活力，尤其是在八速双离合变速箱的快速换挡下。
转向和操控并不是 Santa Cruz 的强项，但在这个级别中绝对可以接受。转向很重，可能比你预期的要重一点，但操控却平淡无奇。刹车感觉也有点不尽如人意——Santa Cruz 的刹车工作正常，但踏板反馈很小。Santa Cruz 引擎盖下的涡轮增压发动机暗示着它特别的运动特性，所以我以为在弯曲的山路上驾驶它会很有成就感。可惜，事实并非如此。全地形轮胎肯定是峡谷雕刻能力不足的原因之一，但在曲折的乡间小路上，这款现代多功能车并不是最出彩的地方。
技术和内部可用性大幅提升
Santa Cruz 新屏幕上的用户界面非常出色。在基本款车型中，驾驶员可以看到一个 4.2 英寸的驾驶员显示屏，旁边是 12.3 英寸的中央屏幕，但在我驾驶的 XRT 等高配车型上，情况要好得多。在 SEL Activity 及以上车型上，并排有两个 12.3 英寸的屏幕 - 一个用于驾驶员，另一个用于信息娱乐；两者都易于阅读和操作。中央触摸屏对命令的响应迅速，图形清晰，组织良好。在驾驶一周后，所有命令位置都感觉很直观，所有按钮都很容易找到。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 是 Santa Cruz 每个装饰级别的标准配置，智能手机连接轻而易举。
不过，Santa Cruz 的内饰还是有一些小缺点。虽然有很多地方可以存放小件物品，但它们并没有针对您通常携带的物品进行优化。例如，虽然有很多杯架，但不要带上您的大 Nalgene 瓶。后门和后座中央控制台支架的尺寸仅适合放置汽水罐，但仅此而已。六扬声器立体声音响也不是特别令人印象深刻，尤其是在最大音量时，低音会消失，清晰度也不是很好。升级版 Bose 立体声音响可用，但仅限于顶配限量版车型。
乘坐舒适，但尽量坐在前面
Santa Cruz 是同类卡车中最舒适的一款。在高速公路和崎岖不平的城市街道上，驾驶体验平稳舒适。即使配备了强化型全地形轮胎，Santa Cruz XRT 的驾驶室仍然非常安静。在高速公路上行驶时，全地形卡车的路面噪音被降到最低。在高速公路上行驶时，大型后视镜会发出轻微的风噪，但只要听听音乐，这种噪音就很容易被掩盖。
经过几个小时的驾驶，前排座椅仍然感觉像我第一次坐下时一样舒适且软垫充足。不过后排座椅稍微硬一些，最好偶尔使用。后排腿部空间为 36.5 英寸，成年人有足够的空间，而 Santa Cruz 与 Ridgeline（36.7 英寸）和 Maverick（36.9 英寸）相差不到半英寸，因此这些卡车在后排腿部空间方面没有明显的优势。不过，现代的后排座椅相当直立，这可能会影响长途旅行。不过，应该注意的是，Ridgeline 比 Santa Cruz 和 Maverick 宽得多，因此本田的后排乘客可以更伸展一点。
通过 XRT 装饰获得更多越野能力
虽然 Santa Cruz 不太可能出现在世界上最艰难的地形上，但它完全有能力带你走出人迹罕至的道路，进入荒野。与之前的皮卡版本一样，今年的车型离地间隙为 8.6 英寸——足以让你越过大多数小障碍物。XRT饰件还配备了独特的前保险杠，也改善了接近角，从 16.9 度增加到 19.9 度。这种增加意味着你在开车接近障碍物时不太可能刮到它——如果你在泥土中呆了很长时间，这是一个很大的优势。
此外，全地形轮胎可使其在湿滑的越野场景中具有更大的抓地力，两个前牵引钩可帮助您在 Santa Cruz 被卡住时提供帮助。Santa Cruz XRT 在越野方面表现出一些潜力，即使它还没有完全占领户外。值得庆幸的是，它擅长在平缓的道路上越野，并且能够应对雪地等恶劣的天气条件。
弄清楚卡车的事情
Santa Cruz 的货厢不是很大，但还是很实用的。货厢的轮舱之间只有 42.7 英寸宽，所以你需要在这些突出部分上堆放胶合板。放下后挡板后，货厢长度为 74.8 英寸：绝对足以偶尔装几张木板。
Santa Cruz 的车厢内有一个浅储物箱，设计有多个可拆卸的排水塞。与 Ridgeline 的储物箱非常相似，这个区域可用于在车尾派对期间存放冰块和饮料，或在骑了一天山地自行车后冲洗沾满泥土的衣服。不过，Ridgeline 的车厢内储物空间更方便。本田提供标准的双动式车尾门，可侧向打开，让您更靠近储物箱。此外，本田的储物箱更深，可存放更多物品。
Santa Cruz 的最大有效载荷为 1,411 磅，对于小型皮卡来说，这是一个不错的数字，但低于 Maverick 提供的 1,500 磅最大有效载荷和 Ridgeline 提供的 1,583 磅。全轮驱动车型可以拖曳高达 5,000 磅的重量，这与同级别的其他一体式车型相当，尽管它比中型车身框架卡车要低得多（中型卡车中最好的可以拖曳超过 7,000 磅）。
燃油经济性
Santa Cruz 的燃油经济性完全取决于环境。EPA 评定的配备基础发动机的前轮驱动版卡车综合油耗为 25 英里/加仑。这在中型皮卡中还算不错，比如雪佛兰 Colorado、日产 Frontier 甚至本田 Ridgeline，但这些车型都没有达到这个标准。即使是混合动力的丰田 Tacoma最高综合油耗也只有 24 英里/加仑。不过，有一款卡车的表现比它们都要好——福特 Maverick。
福特 Maverick 配备 2.0 升四缸发动机，但也有混合动力车型，使用电动 2.5 升四缸发动机，前轮驱动车型的综合油耗为 37 英里/加仑（城市道路 42 英里/加仑/高速公路 33 英里/加仑）。2025 款 Maverick 的官方评级尚未公布，但新款全轮驱动混合动力车预计将获得同样高的评级（福特表示其目标是城市道路 40 英里/加仑）。
在 Santa-Cruz 燃油经济性评级中，XRT 是 Santa-Cruz 车型中最低的。根据美国环保署的数据，它的综合油耗为 21 英里/加仑（城市 18 英里/加仑/高速公路 26 英里/加仑）。在我驾驶期间，我平均每加仑行驶 19 英里。考虑到全地形轮胎通常对燃油经济性的影响，这并不奇怪。福特 Maverick 的越野版 Tremor 的评级类似，为 21 英里/加仑（城市 20 英里/加仑/高速公路 24 英里/加仑）。Ridgeline 标准车型的综合油耗为 21 英里/加仑，越野 TrailSport 车型的综合油耗为 20 英里/加仑。
2025 现代 Santa Cruz 评测
凭借 2025 年的造型更新、内饰技术的重大改进以及越野能力的提升，Santa Cruz 比以往任何时候都更具吸引力。即使实用性不强，它比大多数中型皮卡更精致，日常驾驶体验也更好。越野能力可能会让大多数买家感到惊讶，多功能车厢不仅仅是一个派对花招。由于易于使用的信息娱乐界面、安静舒适的内饰和强劲的涡轮增压动力系统，日常驾驶 Santa Cruz 是一种无压力的体验。
不幸的是，Santa Cruz 仍然缺少可用的混合动力系统，而这一特点使得福特 Maverick 成为节俭买家的更明智选择。Santa Cruz 在同级车中牵引能力排名垫底，总有效载荷排名垫底。不过，考虑到 Santa Cruz 提供的所有功能，这些缺点不应该成为交易障碍。
