除了 Buzz 作为家族中时髦的异类并拥有一些有益的传统可以借鉴之外， ID.7 可能是大众目前 ID 电动车中最好的。Cupra Born 是更好的 ID.3，并且有不少 SUV 出于这样或那样的原因比 ID.4 或 5更有吸引力。但这款大型快背车，拥有宽敞的空间、不错的效率和无可挑剔的巡航能力，在电池供电的轿车领域并非没有吸引力。它甚至感觉做工也相当精良。当然，大众不会比宝马 i4 跑得快，也不会像 Model 3 那样，但 ID.7 的柔和一面并不令人讨厌。最重要的是，它给人的感觉很像大众——可靠、随和、有信心——而其他一些 ID 却没有。此外，它还有一个大型旅行车版本，但它并没有假装自己是大型旅行车版本以外的任何东西。在令人困惑且日益杂乱的电动汽车领域，保持简单是相当受欢迎的。

因此，毫不奇怪， 新款 GTX 与大众旗舰电动车和 ID.7 的常规配置相差无几。双电机配置可提供 340 马力，全轮驱动，与 3 GTX（配备 86kWh 电池）类似，底盘和外观均经过了最温和的改造。内饰采用了一些新座椅和红色缝线，然后渐进式转向和 DCC 减震器成为标准配置。Passat R36 是一款非常低调的大众大型旗舰车型；GTX 规格几乎读起来像是一种不情愿的、抱歉的性能衍生品。

金属材质足够不错，ID.7 可能充分利用了 ID 的设计线索（再次期待 Buzz）；如果前面缺乏一些特色，后面用一个相当大的发光大众徽章弥补了这一点。即使是选装的 21 看起来也不是那么大，这让我们对 7 的规模有所了解。它远非一款电动帕萨特风格的汽车，长度接近五米。因此，新的徽章和保险杠并没有真正给设计带来任何优势。可以说，即使是 GTX 看起来也像是车身太多了；为了不那么臃肿的美感，你几乎会牺牲一些宽敞的内部空间。座椅内部可能更紧一些，红色缝线足够好看 - 除此之外，它非常熟悉。

虽然汽车不应该以纸面数据来评判，但就 GTX 而言，它们确实很好地表明了驾驶的感觉。看起来像是略有改进的 ID.7 的东西，结果就是略有改进的 ID.7。至少在大多数方面，我们会回到这一点。但可以说，任何期待截然不同的驾驶体验的人都会感到失望，而且我们距离大众提供出色的电动汽车或能传递一点 ID.X Performance 光环的东西还有一段距离。

多一点的动力（340 而不是 286）以及全轮驱动有助于让 GTX 在红绿灯处更加有活力地飞驰 - 将 0-62 英里/小时的时间缩短了一秒 - 尽管扭矩（401 磅英尺）与单电机汽车相同，但要多载 156 公斤，大多数时候感觉性能上并没有太大的差别。这比标准 ID.7 Match贵 10,000 英镑，这感觉有点厚脸皮。特别是当这个过程仍然没有什么刺激的时候。当然，大众并不以滑稽、愚蠢的高性能汽车而闻名，并且众所周知，它制造了一些非常优秀但相当低调的旗舰车型；但最终，目标已经改变，因为整个电动汽车体验本质上是如此轻松。一种曾经可能被克制和谨慎的方法现在有可能被完全遗忘。

我们再说一遍，如果有一些功能可以禁用，但可能会给驾驶带来一些乐趣，比如可调节的再生、仪表板动画、音效、增强的换档，那就比没有好得多。就像在同等的 3 中一样，在最初的震动之后，再生的“B”模式感觉不够强。在那之后，GTX 就没有什么能让你沉浸其中的了。

这很遗憾，因为 ID.7 底盘确实很有前途，这可能就是大众暗示其 558hp 概念的原因。毕竟，该设置的一切都很有利：长轴距、低重量、多连杆后轴、自适应减震器等等。即使以电动汽车标准来看，GTX 的驾驶体验也比外观和重量与之相当的汽车更娴熟。质量控制得很好，行驶平稳，前端足够精确，功率分配有利于后置电机（前置 AKA150 只有 109hp）。即使一切都受到严格控制，GTX 仍然给人一种明显的平衡感，而且比标准车稍微更有意愿。然而，尽管不可避免地声称“更多驾驶乐趣”，但两者之间几乎没有什么区别。

这就是 GTX 品牌的问题所在——这些汽车在标准配置上并没有得到足够的改进，不足以证明额外支出是合理的。这个问题在 ID.7 中变得更加严重，因为引入了第二个电机（它带来了一些小优势）对效率产生了很大的影响。大众指出，前异步电机在待机时“几乎不消耗任何能量”，并且可以在“几分之一秒内”启动，而驱动系统主要支持这一点，具有强大的牵引力，当然，没有太多后轮驱动的愚蠢之处。

但无法避免这些令人讨厌的数据：普通 ID.7 的官方评分为每千瓦时近 5 英里，而这款的评分不到 4 英里。因此，这意味着配备 86kWh 电池的 GTX 行驶距离不如配备 77kWh 电池的后驱汽车（365 对 381）。使用后驱最强劲的电池，您可以行驶 436 英里，这比快一秒到 62 英里要方便得多。显然，您不会指望性能衍生产品在效率方面胜过其他产品，但 GTX 似乎牺牲了很多，以换取它在驾驶吸引力方面的实际收益（即并不多）。考虑到它的价格，双电机旗舰的推出根本没有足够的优势——无论是设计、性能还是刺激性——来保证购买它而不是普通 ID.7。作为一款宽敞舒适的巡航车，它仍然很受欢迎。 GTX 只是证明，就目前而言，7 仅此而已。

发动机：双电动机（后永磁同步、前异步）、86kWh（净）电池变速箱：单速减速，全轮驱动功率（马力）： 340扭矩（磅英尺）： 4010-62mph： 5.4 秒最高速度： 112mph（限制）重量： 2,328kg（包括 75kg 驾驶员）续航里程： 365 英里 WLTP（声称 3.8mi/kWh）最大充电速度： 200kW DC价格： 61,980 英镑（标准价格；测试价格为 64,940 英镑，包括 3 针主充电线 190 英镑、带 13 针电气装置的旋转拖杆 1,050 英镑、带电子变暗全景天窗的 Exterior Pack Plus 1,100 英镑、21 英寸 Mataro 车轮 620 英镑）