对于部分公司来说，PPT才是他们的绝对生产力，立足行业的不二法宝。

员工拿PPT讨好组长，组长拿PPT讨好经理，经理拿PPT讨好老板，老板拿PPT讨好广大金主爸爸。

当然啦，PPT虽然是核心竞争力，但不是唯一因素，毕竟自行车卸掉两只轮子也走不远。

拿着PPT会讲故事很重要，圆得过去也很重要，典型参考下周回国的贾布斯。

以及反面教材、PPT造车祖师爷——奇点汽车的沈老板。

前不久，奇点汽车凉了，凉得真快，要知道这家造车新势力当时可是和小鹏、蔚来同时诞生于2014年造车新势力元年。

虽说奇点汽车如今名声不显，当年它可是跟游侠汽车、乐视汽车并称为造车新势力的“三剑客”。

而且跟其它缩衣节食的新能源车企相比，沈老板可以说是不差钱的主儿。

凭借着魔都交大学历加互联网风口，早些年沈老板一路开挂。

先是搞了家叫JWord的互联网公司，最后成功卖给了当时的巨头雅虎。

而后又是在金山软件和360身负要职，也不知道他是不是在这期间跟雷布斯接触多了。

所以后来才像雷布斯搞小米一样，要把奇点汽车奋斗成国产特斯拉。

图片来源：奇点官网

总而言之，凭借着强大的人脉以及一流的PPT功力，沈老板一顿操作猛如虎，又是找到了英特尔、360、地方锅资等大佬当金主，又是大手笔在全球搞了个“三国六地”的研发布局。

这背景、这实力，让彼时的蔚小理们看了都妒忌。

只可惜，沈老板的PPT画饼能力只适用于互联网圈，却偏偏在造车圈也玩这一套。

哎，经验主义害死人。

明知道一旦上了新能源汽车这艘贼船，轻则倾家荡产，数百个小目标打水漂都很寻常，所以起初大家都是专注单口突破。

但沈老板偏偏说不，我都要。

首款车型IS6（未量产）发布次年，新能源商用车搞起来；

一个月后，电动摩托车搞起来；

两个月后，智能驾驶系统、智能车联网等搞起来；

三个生产基地搞起来……

事实证明，步子太大，容易扯蛋。

加上沈老板一心一意“致敬”马斯克，认为自己也应该向马老师学习，奇点汽车未来将会靠停车、洗车、代驾等一系列汽车周边服务来搞money。

商业逻辑很互联网，颇具创新，不走寻常路。

只是本该先有硬件（汽车），再说软件（智能系统），尤其是钱不到位的情况下。

因此，沈老板为他膨胀的野心付出了惨重的代价，由于钱不到位代工厂一直无法量产。

实在搞不懂，沈老板的IS6连车道偏离预警、疲劳预警、盲点探测、交通标志识别等都整出来了，偏偏就是不量产。

还非得跑去搞其它的。

难怪金主们也信心全无，不敢再继续押注。

不过不止奇点要凉，这几年新能源车将会迎来一场大洗牌。

对于还在生死边缘挣扎的车企来说，最为关键的是既要保证资J链不断，又要明确自己的市场定位。

是要做中产奶爸“狙击手”？还是走平靓正的薄L多销之路？这都需要车企充分了解消费者。

而且今年年初马斯克一个“降价”大招，宛若泰山压顶，令国内不少造车新势力苦不堪言，本来就面临着原材料J格上涨和补贴退坡的双重考验，这边对手还来了个背刺。

但不管怎么说，碳中和40年大方向已定，只是曲折的道路上充满不确定性，看谁能扛到最后了。

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