近期，关于十二个省份项目投资管控的通知在网络上引起了极大关注。
该通知要求上述省份严控政府新建投资类项目，并对正在进行中的项目进行重新评估。
这一决定的主要原因是这些省份负债率过高，地方债务风险过大，迫切需要化解面临的危机。
据悉，超过全国1/3的省份的基建项目几乎停摆，这意味着未来基建项目将大量减少。对于那些未被列入重点省份的地区而言，虽然它们的项目竞争压力可能减轻，但恰恰相反，项目数量的减少将导致横向竞争的加剧。
相关技术单位为了争夺有限的项目资源，将扩散到其他地区，整个工程行业将成为一片红海。因此，2024年从事工程行业的人们需要做好充分准备，坚持过寒冬，并做好打持久战的准备。
尽管上述通知尚未得到官方网站的发布，但《中国经营报》已发表了一篇题为《严控城市轨道交通项目投资，在建项目要严格审核》的文章，其中提到了这十二个省份的相关事项。
近日，国务院下发的通知要求这十二个重点省份在近期内不得再新建城市轨道交通和市域（郊）铁路项目。
据相关人士透露，这些省份城市轨道交通和市域（郊）铁路项目的总投资已超过50%。
对于这些总投资未超过50%，但被省级发展改革委严格审核通过并落实续建资金的项目，也可以原则上继续建设。
而对于那些总投资虽然超过50%，却存在重大问题的项目，以及总投资未超过30%的项目，应该缓建或停建。
因此，上述通知的真实性毋庸置疑。
这给从事工程行业的人们敲响了警钟，需要做好迎接艰难时期的准备。
回顾2023年，工程行业的许多企业已开始进行裁员和降薪，未来更多的项目预计只会是之前续建的项目。
新项目的审批也将变得更加严格。
过去的大规模基础设施建设时代几乎可以说已经结束。
尽管基建在带动投资方面几乎是无与伦比的存在，既容易创造业绩，又容易展示政绩，但许多地方背负着高额的债务。
虽然基建项目是民生福祉的重要组成部分，但过高的负债率也带来了风险。
以高铁项目为例，在2008年金融危机之后，高铁项目开始大规模兴建，强势拉动了经济发展。
然而，一些地方盲目建设导致了过度建设的问题日益突出。
例如，海南儋州建造了三个高铁站，广西桂林建造了九个高铁站，其中许多高铁站的客流量非常低，不得不被迫关停。
据公开信息显示，截至2022年底，全国共有5544个高铁站，其中特等站50个，一等站236个，二等站353个，三等站939个。
然而，能够有效利用的站点比例不到30%，这些数字令人担忧。
盲目建设和过度建设已经成为突出问题，我们需要让基建回归理性。
尽管基建可以推动经济发展，但产业升级、增加就业和促进消费等措施也是帮助我们走出经济困境的重要手段。工程行业面临困境，但也蕴藏着无限机遇。
我们应该加强创新和技术引领，转变发展思路，寻求新的增长点。
同时，政府也应加强监管和评估，确保项目投资的合理性和可持续性。
让我们共同努力，携手应对挑战，迎接更加美好的未来！
