在如此“卷”的国内新能源汽车市场上，很久没有韩国品牌的声音了，去年起亚COO还在网上几次发表暴论，大概意思就是：
等你们国内品牌先卷，我起亚作为国际大品牌，我才不跟你们一般见识。
在说完这番话不到半年时间，没有想到起亚在中国上市了在本土生产的全球车型起亚EV5，看样子，还是耐不住寂寞想来试个水。
我们就通过这款车，来看看中国市场会不会教韩国新能源“做人”。
方向盘使用了四辐的结构设计，这也是韩国车现在喜欢的设计，多功能调节区域按键偏多，略显复杂，它还把驾驶模式的激活放在了方向盘中央的喇叭下面，略小的按键不确定在驾驶时脱开手后能不能快速精准的按到，还不如效仿现代IONIQ 5 N在右下搞一个大圆按钮。虽然方向盘只是用的最简单的塑料发泡工艺，但是柔软的舒适感好评。
由于console区域是与仪表板断开，在console上没有位置布置换挡机构，所以参照绝大多数电车使用了怀挡，而怀挡为了避开雨刮开关，布置在了相对靠下的位置。
这车只有最高配才有手机无线充电功能，而且还只有单个手机存储区域。所以当有更多的手机存放需求时，也可以按下杯托的这个按键，拓展为储物空间。
前排是两个Type C的接口，其中一个带数据传输，如果使用有线充电，假如又放有杯子，线路会穿过放杯子的区域，略显凌乱。
最右侧的12V电源接口有push弹起的盖板，非常方便使用，也让这组接口看起来更规整，值得好评。国内有些车要么把这个接口放到更隐蔽的地方，不方便使用，要么没有隐藏式的盖板，或者盖板还需要用手去抠。
在前排还有一个隐藏式结构的挂钩，它不像国内的有些挂钩开启后会自动保持打开状态，而是需要一直用手按住，所以手提重物需要使用这个挂钩时，要双手操作，一手一直按住挂钩，一手拎物挂取，稍微有点不方便。
当然好处就是取下物品后会自动弹回，少了一个关闭的动作。
从来不用担心韩国车的设计过于平庸，起亚EV5还是秉承了这一风格，门板上的线条凌厉，轮廓张弛有度，造型丰满，并且与仪表板的线条和纹理搭配非常合理。
仪表板的左右侧出风口采用了一个复杂结构，分别独立位于仪表板腰线的上下侧十字交叉，上侧是纵向叶片，有实体按钮左右调整风向；下侧是不可调的横向叶片，两个不同方向的出风口布置更有利于保证腿部以下的舒适感。
门板上的扶手没有用一体式包覆，而是与下面的塑料骨架明显有一个分界，层次感明确，看起来非常厚重，柔软的舒适感好评。
起亚EV5本次设计有两大特点，一个颇受争议，一个颇受好评。
争议的点在于前排console区域，设计了一块主驾与副驾连接的软包区域。但这一块并不能坐人，就是纯粹的一个连接好看。按照设计的初衷，目的就是要拉近主副驾人员的距离，营造居家沟通感。这在以居家理念为主的国内来说，是很少看到这样的创意的，不太好界定意义大不大，但至少是一个创新。
需要注意的是，虽然上面这个支撑手肘可以翻开来增加该区域的空间，但这个位置是不能坐人的，一是没有安全带的固定，二是也需要考虑骨架强度是否能承担得起相应的重量。
中央的连接位置有一个隐藏的储物空间，看结构和大小适合放类似手机这样的物品。国内的车型都喜欢把存放手机的结构设计成开放式，避免下车时遗忘，看起亚EV5的意思，这个地方就是不想让人知道藏了个东西在这里——有点难以理解。
还是因为这个设计，让整个Console上下层的储物空间都比常规车型要低很多。特别是下层取物时弯腰的幅度比较大，好在空间留得比较大，比较好取。
正是因为前排主驾与副驾相连的这个设计，所以console上面的储物空间利用得不好，造成了大量浪费，上面撑手这个结构也不能打开利用里面的空间，只有在console后端的下层有一个推拉的储物空间，高配在这个位置换成了一个冰箱。
还是因为console 的这个结构设计，让console后端也没有办法布置出风口，所以，后排出风口是放在了B柱下方的位置。
起亚EV5的好评点是在高配的后备箱内，还有一个可以变幻的魔术空间。底层行李箱盖板放平时方便底层储物，拉开时就变成了一个双层的储物台，既可以让底层储物，也适合野外露营时放置物品，两个盖板是通过铰链联动，在使用时也没有互相干涉或者松动掉落的风险，非常方便，不是类似国内的某些车型要依靠自己将盖板拆卸后搬到上层放起来。
其实除了这个变幻的魔术空间外，侧围上的这个不起眼的可拆卸的锚点也有很大用处——能够根据侧围两边六组可以变换的位置进行任意组合，来放置小桌板或者隔离网进行储物。
如果是低配的版本，后备箱地板就变成了两个可以拆卸的板，在下面还有隐藏的储物空间，但在空间内并没有防止异响的软性材料，如果是放硬东西在行驶时可能会有异响。
后排座椅的舒适度要略低于前排，从两个方面可以看出端倪：一是后排支撑手肘的扶手位置比常规车型要高，当你以正常坐姿坐在后排时，感觉手臂是被架起来了，有点不舒服。据说这个车要出口，考虑到欧美人的身材模型，那么这点也说得通。
二是后排坐垫侧翼本身太薄，下车时屁股挪到这个位置，很容易完全将发泡完全压缩，接触到下侧面的塑料件，同时里面的发泡支撑钢丝预埋太浅，能明显感觉到里面的钢丝顶着屁股。
当然也能理解这样做的目的，就是为了后排放倒后能与后备箱保持绝对的纯平。虽然后排座椅在结构上设计了坐垫与靠背联动，但是看得出还是在造型上为了这一功能，还是做了一些牺牲。
从这个角度也可以看出，后排坐垫通过联动向下降低了很大幅度来保证靠背的放平。
整车在CMF上唯一的瑕疵就在于前排头枕的后面，刚开始从网友的图片看到这个头枕后面的两块塑料件grain差异很大，以为是故意设计的这样的差异，仔细辨认才发现是因为两块结构的材质使用不一样，导致光泽度不一样，所以看起来差了很多，其实grain的样式是一样的。
因为考虑到头枕位置碰撞的强度保护，所以前面一块承担了更多的功能要求，使用了强度更高的pc/abs材料，这个材料最大的特征就是外观光泽度不容易降下来，而后盖更多的是充当装饰作用，没有强度要求，所以使用了更便宜的pp料，哑光程度更强，就导致了这一目视差异。
当然很多人也解释过，这个特殊的结构可以用来挂穿戴设备的东西，看起来还是个不错的选择，需要注意的是，后排上车就需要系好安全带，否则很容易撞在这块坚硬的塑料板上。
二排肩部的安全带导向环是一个少见的开口式，并且是防止安全带朝外偏转（一般是防止向内偏转），结合侧围钣金上的塑料件插口结构，它们主要是防止二排放倒后恢复时，安全带被靠背挤到侧面不好拉出。其实不要这个导向环，正常乘坐时也不会割脖子。
尾门在有电动开闭的基础上，有额外手抠的位置，并且这个位置根据手的形状有一个仿形的设计，更方便手的握取发力，不像很多国内车型在这里敷衍的留一个洞就行了。
充电口有符号标识打开的位置，能实现自动开闭。不过这盖板刚好分件在轮眉上，为车身的匹配留下了质量管理困难，这跟丰田的bZ4x的充电口布置位置很类似，日韩车为啥喜欢没有困难也要为自己制造点困难呢。
在车的外部，还有一个值得注意的点是，这个前备箱虽然不算大，但是它在机盖上面有一个延伸出来的密封圈，意味着实际储物空间是超出这个储物箱很多的，这在国内车型上很少见。
起亚EV5在前后灯具上用了一个折线很明显的“星图”车灯，像星星连起来的星座一样，在习惯用星环灯或贯穿式灯具的国内来说，这也是另一种个性，会为起亚EV5的外观风格加不少的分。
驾仕结语：
其实整体来看，EV5还是很有特点的，细节也很到位，CMF定义合理，造型设计在线，内饰材料使用大量的环保材料符合纯电节能的理念，很多特点也很有想法，值得国内车企借鉴。
在国内“彩电冰箱大沙发”的油腻环境下，算得上一股清流。
起亚EV5主打“生活新解法”——前排无障碍沟通理念，后排魔术空间，也挺符合这种生活方式，可能在国外的话，更能迎合那些习惯享受大自然的老外们的习惯。
但要是在国内来横向对比的话，前有比亚迪宋双雄和元PLUS的夹击，后有深蓝S7的狙击。起亚EV5相比这些竞争对手，在续航、空间、舒适性、设计时尚等方面，大差不差。
差的是什么呢？是车机内容的丰富性，是智能驾驶的功能多样性，毕竟都2024年了……
所以如果你是追求生活品质，但对智能又没有那么高要求，真还可以试试EV5这种不一样的风格。
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