一直以来，奇瑞给消费者的感觉就是踏实可靠，新车奇瑞eQ7也是延续了这样的秉性，采用全铝平台打造，那么除此之外还有哪些亮点呢，看看就明白了。

动力够用但不激进。

奇瑞eQ7采用后置后驱的布局形式，它在发动机舱内部也设计了一个”前备厢”。虽然在很多人心中，后驱代表着高级。不过，纯电动车由于少了发动机和变速箱，空间也不再显得那么“寸土寸金”，所以实现后置后驱，可以比燃油车更加容易。

换挡杆采用了怀挡的设计，也没有传统的点火开关，踩住刹车踏板，挂下D挡就可以启动车辆。和特斯拉相同，将挡杆向下拨动两下，就是开启辅助驾驶功能。

从130kW的最大功率、280Nm的最大扭矩，以及8秒的官方0-100km/h加速用时等数据来看，后置后驱的奇瑞eQ7，貌似并非是一款强调“性能的纯电动车。但是，由于电动车的最大扭矩可以随时触达，奇瑞eQ7在运动模式乃至在节能模式下，都能够做到轻快的加速。

至于后置后驱这种最大程度提高后轮抓地力的结构，其实只有在激烈驾驶或是将车辆逼近极限的状态下，才能让驾驶者略微感知到它与前驱的区别。在应对日常并线超车时，这种结构更多会体现在“发力更稳、更直接”的层面上。

相比力大飞砖的特斯拉，更追求舒适质感的奇瑞eQ7在“电门的调校上，明显也下了一番功夫。它的电门踏板更加线性、跟脚，除非踩到最深处，否则都不会轻易触发电机“爆发“的神经。在市区行车时，它会让你很从容，而不是小心翼翼。哪怕是刚从燃油车切换过来的用户，适应起奇瑞eQ7来，也不会有什么难度。

总之，奇瑞eQ7的动力表现我认为足够让你挥霍了。在中后程动力的持续性上，它也没有拖泥带水的感觉，在车速接近120km/h时，还能继续冲一冲。这也就是我们常说的“动力储备”，平时可以不用，但是不能没有。

方向盘手感不算轻也不算重，从最左到最右大约不到2.8圈，精准性比较一般，存在一定的旷量，属于完全侧重舒适的调校，对于日常用车来说没什么影响。

奇瑞eQ7带有单踏板模式，值得表扬的是它介入的过程很平顺，即便将回收力度调至最大挡，松开油门后也不会立刻感受到动能回收的介入，这要归功于工程师进行了更为舒适化的设定。

奇瑞eQ7采用磷酸铁锂电池，容量67.12kWh，官方CLTC续航里程512km。快充30分钟即可达到80%的电量，慢充8小时也能充满。平时用作上下班通勤的话，基本上一周充一次电就可以了。

虽然奇瑞eQ7需要在车底为电池组留下更多的空间，但它依旧采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立的悬挂形式，这绝对能让那些排斥非独立悬挂的朋友感到满意。

底盘能给人感受有明显的厚重感，电池组的重量占有很大原因。滤震和回弹比较干脆，经过减速带也没有多余的晃动。只是高速过弯时的侧向支撑力比较弱，再有，后轮对于细碎震动的过滤，也有一定提升的空间。

奇瑞eQ7在整车的隔音上是下了本钱的。正常行驶时，我们几乎察觉不到电机工作的电流声。车速超过80km/h时，也仅仅会出现少许的风噪，这是SUV无法避免的，不会让乘客感到不适。

顶配车型搭载有L2+级自动驾驶辅助系统，诸如车道居中保持、并线辅助、主动刹车、道路交通标识识别、全速自适应巡航等功能，都是一应具全，使用起来还是挺有安全感的。

电耗方面，我们本次行驶了大约182公里，表显里程减少了213公里，几乎是打了八五折的水平。考虑到车辆全程满载四人并开足冷气，同时绝大部分的行驶路段都是高速路，车速长时间保持在120km/h左右，这样的续航能力还是挺强的。

高颜值也是产品力。

奇瑞eQ7作为一台纯电动车，它的颜值基本做到了和各路新势力产品不相上下的水准。封闭式的车头，搭配上奇瑞的英文字母车标和特别的“雨过天青”车色，高级感一下就出来了。

奇瑞eQ7把分体式大灯玩得很好，位于前脸两侧的大尺寸黑色导流槽，很好地弱化了主灯的存在感，看上去就比较协调、舒适。

车身长、宽、高分别为4675/1910/1660mm，轴距2830mm，尺寸相比竞品车型还是有一定优势的。虽说没有越级的体型，但对于用户的空间需求完全足够的。

高配车型提供19英寸轮圈，在轮圈的外面，还包上了一层能够降低风阻、风噪的“扰流罩“盖板，这也是特斯拉引领的潮流。

中控台是对称式的布局，简约的居家风，既不是特斯拉那种“毛坯房”，也不是花里胡哨的设计，看起来还挺顺眼的。

奇瑞eQ7在座舱用料上，也采用了不少软质包裹，加上贯穿中控台的木纹饰板和烤漆饰条，该有的档次感也不落下风。

方向盘两侧的快捷键，采用了滚轮+触摸按键的组合，看上去挺酷的。缺点是各种操作没法”一看就会”(比如说，想要切换行车电脑信息，需要先长按左滚轮5秒钟）。所以，大家买车以后不看说明书的毛病，确实需要改一改了。

12.3英寸多媒体触控屏幕，整体UI设计简单易读，画面流畅度很高。能提供语音识别、OTA升级等当下主流功能，自带地图，同时支持手机互联。虽然和各种车机天花板”尚有差距，但也找不到什么硬伤。

奇瑞eQ7还有一个方便的地方，就是车载功能，当你开车不方便接电话、回时，可以通过方向盘的按键进行唤醒，实现语音回复/通话，提升安全性。

采用了真皮座椅，前排具备通风、加热功能，并且支持10向电动调节和座椅记忆。填充很扎实，两侧护翼也足够紧致。

带有腿托、可以大幅度后移的“女王副驾”，不仅是女王的长途利器，也是女王“司机”的午休神器。

行李厢空间在常规情况下可以达到368L，能轻松容纳自驾游的行李以及杂七杂八的东西。如果还怕不够用，可以把后排座椅完全放倒，将容积扩充到1250L，基本上什么大件都能塞进去。

那么，看过实车后，你会选择试车吗？