2023年注定是中国乘用车市场不平凡的一年，甚至可以说是中国车企发展的一个里程碑：在2022年底，中国品牌乘用车在华销量首次超越了合资品牌，这份领先成绩一直延续到了现在。2023年7月，中国自主品牌乘用车在国内的零售份额占比达到了53.2%，而在新能源汽车赛道中，中国品牌汽车的渗透率已经来到了59.7%，可谓是双喜临门！

据乘用车市场信息联席会统计的数据，2023年1月-7月期间，我国新车零售量为1129.18万辆，相较去年同期的1108.65万辆增长了1.9%，其中国内新能源汽车零售销量同比增长36.2%，达到了372.51万辆。尤其是插电式混合动力新能源汽车，累计同比增长93.7%。

事实上，国内新车的用户实际上处于收缩的趋势，在这种背景下，今年年初特斯拉打响汽车价格战第一枪，然而到了3月份燃油车也开始大幅降价，此举也将降价战延伸至国内整个汽车行业。各家新能源汽车企业也是这个时候在价格与配置上卷得不可开交！最终16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，这场价格战才告一段落。

然而价格战背后刺激的市场增量，我们消费者确实短暂地享受到了低价高配的爽感，但是长期来看并不利于自主品牌的健康发展，过度的内卷只会不断导致的厂商毛利率下降，从而影响车企对于新技术的研发投入，而产品缺少了创新进一步影响用户的欲望，如此恶性循环最终只会让自主品牌的发展陷入泥沼。

自主品牌实现历史性超越，靠的只是性价比？

2023年中国汽车品牌实现了对合资品牌的历史性超越，那么为何国内消费者会更倾向于选择自主品牌呢？

首先是自主品牌性价比确实高！尤其是今年前7个月增量暴涨的插电式混合动力新能源汽车。在10-20万价位中，我们不乏看到一些“性价比神车”，诸如比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、吉利银河L7等，这些车在动力、内饰以及智能化体验等方面相比合资车有着明显的优势。

不仅如此，国产新能源汽车在几万元、十几万元甚至是几十万元的汽车市场都祭出了性价比的大旗，打得合资品牌毫无招架之力！比如在10-20万元竞争极其激烈的A~B级车市场，比亚迪都有不少神车压阵，更有零跑、深蓝等本身就讲究性价比的品牌加入混战分得一杯羹。

而在20万-30万元市场中，自主品牌的领先也是显而易见的，如比亚迪汉和唐两个重量级选手，还有出道即巅峰的极氪，将纯电动中大型车的起售价直接砍到了27万元以下。再看30万元至50万的豪华车市场，理想拿下了接力棒，成为了配置堆料最狠，性价比最高的选手！

目前来看，在10-30W市场，自主品牌凭借着出色的产品力和售价，相比合资车更加吸引消费者，在销量上也确实能够体现这点。不过在价格内卷以及衍生的各种竞争中，自主品牌似乎并没有获得很好的回报，起码在销量目标和盈利方面，诸多品牌并没有达到预期！

价格战给中国车企带来了什么？

按道理来说，通过价格战以及超高的性价比，应该会刺激更多用户消费，然而事实却是消费者「买涨不买跌」，价格体系的混乱反而引起了更多消费者的观望。

对于自主品牌车企来说，2023上半年无论是交付量还是业绩表现，都呈现了两极分化的趋势。

三大新能源造车新势力品牌中，只有理想首次实现盈利；

蔚来上半年亏损109.26亿元，蝉联“亏损王”；

小鹏汽车上半年毛利率同比下降5.9%，上半年亏损51.42亿元；

零跑上半年净亏损22.76亿元；

问界母公司赛力斯上半年净亏损13.44亿元；

极氪上半年净亏损8.09亿元。

在价格内卷的影响下，今年汽车销量可能会出现同比下降的情况，并且为了控制成本和拉低售价，车企会减少在新车上量产新技术，目前来看已有一些苗头，如比亚迪和理想。

今年7月上市的腾势N7并没有标配智能底盘控制系统云辇，比亚迪认为砍掉1.8万元的云辇降低整车的起售价可能会更吸引消费者。理想则更甚，如去年L8的满配的Max版和不带激光雷达且和后排大屏的Pro版，两者相差4万元；今年理想L7除了延续前代4万差价减配Pro版外，还推出了一款连空气悬架都没有的Air版，比Pro版还要低2万元。

自主品牌该如何冲破价格战产生的矛盾？

我们可以理解车企减配这样的做法，毕竟一分钱一分货，至于会不会对消费者造成体验上的不满且不论，但对于车企来说不见得就有好处。

如果一味地控制成本降低售价，用户碍于预算接受并选择了低价版本的车型，那么厂商在高配车型上搭载的辅助驾驶、激光雷达等先进技术将缺少市场支持，这些技术的进一步优化也没有足够丰富的用户数据支撑，对于车企来说这无异于阻碍了创新的步伐，而如果无法通过某些技术实现企业的优势和价值，意味着投入和回报失衡，将会对车企造成极大影响！

自主品牌要想摆脱价格战引发的困境，在新能源汽车赛道持续保持先发优势，靠性价比还远远不够。或许最终的归宿是像特斯拉那样，坚持在硬件、软件、设计、生产乃至工程层面实行全栈自研，在技术、品牌、市场等方面都做到引领，进而冲击高端市场以获得更多的利润反哺技术创新，但是很难，因为这些都需要资金投入技术研发，环环相扣。

在我看来，价格战的尽头没有赢家，就算最后有车企能够活下来，那也将会是元气大伤的局面。当然，对于自主品牌而言，目前最重要的还是要有足够的技术积累，单纯靠产业链堆料一味追求性价比，终究不是长远之道，接下来就看各家车企掌舵者的智慧和战略眼光了！