在这个高速发展的时代，他乡无法容纳灵魂，故乡却又无法安放肉身，因此在灵魂与肉体的挣扎中，春运应运而生。

春运这一词汇最早出现在1980年的《人民日报》上，历经四十余载，春运人数从最初的1亿人次激增至14.8亿人次，被誉为人类史上最大规模的人口迁徙。

我们每个人都是如同水滴汇入大海一般，融入那庞大壮观的春运队伍，尽管疲惫与汗水交织，却仍无法浇灭那颗炽热的思乡之心。

“无论如何，都要回家过年”仿佛成了每个外地打工人的痛点，也成了大家的执念。

那么，请跟随笔者一同回顾过去，见证春运的沧桑巨变。

01

"只要上了车，一切都好说"。

记得以前火车站拥挤不堪，春运回家难如登天。

没有网上购票，没有实名制，通宵排队是常事。

那时高铁少，火车载客量小，一旦票售完，几乎无望回家。

即使买到票，还有第二关：在庞大的人潮中，要紧紧抓住行李和亲人，忍受漫长的等待。

2000年春运期间，一幅呈现于车厢外的景象，定格了时光中的困苦艰辛。

当你终于在火车上安顿下来，列车缓缓启动，心中的忧虑随之消散。

此时，你可以静候数十小时后 ，汽笛声引领你回到故乡。

然而，在这个过程中，有人对于经久不衰的“硬座”设计产生了疑问，为何它如此“反人类”，却又被构思出来？

事实上，在电力机车出现之前，铁路机车经历了从蒸汽机车到内燃机车的演变，直至上世纪90年代电力机车的诞生。

而高速动车组则是新世纪的代表。

由于以前的列车速度较慢，长途铁路客运成为一段漫长的时间旅程，往往需要十几个甚至几十个小时。

在这种长途、慢速的乘坐过程中，铁路运输部门必须在提高运力的同时，兼顾乘客的饮水和用餐需求。

因此，设计了这种118个座位，高直靠背面对面设有小桌的布局，这样的设计既能满足多搭载乘客的需求，又便于乘客饮水和进食。

然而，在人体工学方面的舒适性要求，则不得不居于次要地位。

随着高速动车组的问世，铁路运行速度发生了翻天覆地的变化。

以前从上海到北京，内燃机车需要18小时，而现在仅需4-6小时，即使客流量较大，也可以通过增加动车组开行次数来解决。

这样一来，每个动车组车厢无需再过多搭载乘客，且乘客的餐饮需求也不那么迫切。

长途快速列车与飞机的差距较小，因此在座椅舒适度方面需下足功夫。

如今，高铁动车二等座车定员100人，采用排排坐布局，配备可调节的软座椅和小桌板。一等座车定员仅51人，加大了座椅前后空间，使乘客可以躺平，更加舒适。

02

“有困难就有办法，回家的路不会断”

如果你没能成功购票，你会选择放弃回家过年吗？我认为你不会的。

无论车票是否在手，回家的路始终在那儿，无论你是否能直接看到，无论雾多么浓，那尽头就是你母亲等待的地方。

即使困难重重，相信你也会找到回家的路。

在21世纪初，许多农民工朋友由于买不到车票选择骑摩托车回家，队伍逐渐壮大。

他们轻装简行，主要携带水和干粮，用大衣挡风，行囊捆绑牢固后上路。2008年春运期间，随着“摩托车大军”人数的增加，他们得到了媒体关注。

此后，各地政府在国道边设立了临时休息点和补给站，为回家的游子提供帮助。

如今，这支队伍依然存在，虽然出行工具有所变化，但很多人仍选择骑摩托车行驶在清晨与黄昏之间。

只要目标家园在前方，前行的道路便不再遥远。

03

"想家了，就回来"，

但回家变得困难了。

四年前，疫情打乱了所有人的生活，之后的节假日都带着悲壮。

为了抗疫，我们选择就地过年，这是我们能为抗疫做的最好的贡献。

那一年，无数人坐在异乡的出租房中，调大电视春晚的声音，试图融入那份团圆与热闹。

许多人在心中发誓，明年一定要回家过年！

然而，一年复一年…

随着时光荏苒，今年春节已然临近，疫情的影响已然消散，恶劣天气的干扰亦不复存在，在这样的背景下，春运大军们得以安心踏上归乡之途。

04

结语

岁月如梭，时光飞逝。在不经意间，我们已走过票务紧张的九零年代，穿越了车水马龙的零零年代，而现在，绿皮火车也逐渐成为回忆。

现今的春运大军们，选择低价机票，乘坐便捷高铁，回家的路似乎变得更加短暂。

在这年终之际，万里归途，灯火阑珊，我国有句古语：“有钱没钱，回家过年。”然而，实际上，“有钱没钱”无关紧要，“过年”亦非关键。

最重要的，是回家。

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